相對于常見串勵減速式內燃機用起動機，永磁減速機同樣由直流電動機、驅動機構和控制裝置三大部分組成。較特殊的部分是直流電動機屬于永磁式，其定子磁場有別于常見直流電機永久磁場的特殊磁場。

永磁減速式汽車起動機的結構特點 相對于常見串勵減速式內燃機用起動機，永磁減速機同樣由直流電動機、驅動機構和控制裝置三大部分組成。較特殊的部分是直流電動機屬于永磁式，其定子磁場有別于常見直流電機永久磁場的特殊磁場。 磁場形式 瓦形鐵氧體仍是首選材料，因為現階段無論是鋇鐵氧還是鍶鐵氧，其性能價格比都適于普及，一般起動機對鐵氧體的主要性能要求為：矯頑力Hc＞3500Oe，剩余磁感應強度Br＞3800Gs，最大磁能積(BH)max＞27kA．T/m。由于起動機屬于S2工作制特點，現階段對起動機的電磁兼容性要求不高，所以為充分利用有限空間內的磁場強度，大部分該結構的電機設計成均勻氣隙磁場，氣隙長度等于或小于相同功率等級的串勵電動機，但必須考慮空載和負載條件下，電樞反應引起的氣隙磁場畸變程度有別于串勵電動機。 隨著永磁材料技術的不斷進步，釹鐵硼鐵氧體價格正逐漸降低，也會在汽車電機行業(yè)占一定比重。 起動機的驅動機構 驅動機構包括減速部分和單向器，單向器可以為不帶嚙合彈簧的形式，這著重談減速部分的特殊性。由于受鐵氧體的剩余磁場強度所局限，目前大部分永磁減速起動機的功率等級只限于2.0kW以下，主要用于轎車和微型車發(fā)動機，這類發(fā)動機的阻力矩較小，起動機減速部分的一些齒輪可以用低碳鋼經金屬切削或大噸位液壓機冷擠壓工藝制造，甚至可以考慮粉末冶金工藝和高性能工程塑料壓鑄制成。 減速結構形式多為行星減速結構，因為這種結構緊湊，行星輪數量可以靈活選取，整機外觀接近直接驅動式起動機；缺點是減速機構零件多，為使結構緊湊，便要設計受扭矩大的一端電機軸為浮動支撐，對機械加工精度的要求較高。轎車和微型車起動機的噪聲級水平應在90dB以下，為達到此標準，減速部分各齒輪精度都需達到8EB-GB10095以上。安裝止口尺寸公差要比直接驅動結構提高一至兩級，各轉動部位相對于支撐部位以及各支撐部位之間的相對形位誤差，也比串勵起動機高一級以上。 裝置與常見起動機用的電磁開關結構和性能相似，鐵心和繞組通常做成連體式。

關鍵詞： 永磁減速式 汽車起動機