近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)交通研究所等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《2021年度中國主要城市交通分析報(bào)告》中指出，2021年全國50個(gè)主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降，其中，西安、昆明、蘭州、銀川、貴陽等5座城市的緩堵項(xiàng)目由海信參與承建，占比超過6成，扛起了治堵界的“半壁江山”。

以擁堵同比下降榜首的西安為例。2021年9月全國第十四屆運(yùn)動會期間，海信在協(xié)助西安交警進(jìn)行交通警衛(wèi)安全保障任務(wù)的同時(shí)，也在助力打通交通“大動脈”，共建設(shè)114條“綠波帶”，讓市區(qū)道路通行效率提升了23%，加上對主城區(qū)1341處信號燈的整體智能化改造，市區(qū)主要區(qū)域和十四運(yùn)會涉賽道路忙碌而通暢。

讓很多人驚喜的是，全運(yùn)會給西安帶來更多城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同時(shí)，還帶來了城市交通的變化。西安市民劉冶每天上班都要途經(jīng)未央路，現(xiàn)在感覺綠燈明顯多了：“以前上班都得停個(gè)三四次，現(xiàn)在一次都不用停。”

擁有相同感受的還有威海的市民。在去年11月威海市的街道上，一輛出租車在南北主干道上行駛了20多公里卻只遇到了兩個(gè)紅燈，讓坐在車內(nèi)的央視記者不由感慨：“這段路既讓我們欣賞到了沿途的城市風(fēng)光，同時(shí)也感受到智慧交通給生活在這里的人們帶來的便利。”開了18年出租車的周師傅感觸更深刻：“智能交通帶來的交通效率提升相當(dāng)大，對干出租的來說，時(shí)間就是金錢，跑得快才能掙得多。”

據(jù)了解，從2013年起，海信開始協(xié)助威海交警進(jìn)行智能交通建設(shè)改造，搭建了智能管控平臺和信號控制平臺。2020年全年，海信協(xié)助威海交警在全市建設(shè)了平峰期雙向綠波帶27條，總計(jì)進(jìn)行了4600余次信號配時(shí)優(yōu)化，消除了直左同亮的不規(guī)范現(xiàn)象，城區(qū)道路通行效率提升了13.35%，40余處常規(guī)路口已無需警力疏導(dǎo)。

在長沙，湖南衛(wèi)視的記者也走上了街頭，親自體驗(yàn)海信與長沙交警打造的新型智能紅綠燈，掐表驗(yàn)證提暢效果。記者發(fā)現(xiàn)當(dāng)車流量較少時(shí)，綠燈時(shí)長為41秒，而當(dāng)車流量增大時(shí)，綠燈的時(shí)長便變?yōu)榱?1秒。

據(jù)悉，這種新型智能紅綠燈融合了視頻監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)、雷達(dá)等多元交通感知數(shù)據(jù)，再基于人工智能算法，讓紅綠燈能夠“看清”路口車流狀態(tài)、“看懂”交通演變規(guī)律，從而自動做出相應(yīng)時(shí)長調(diào)整，減少路口壓車情況發(fā)生。目前，長沙城區(qū)內(nèi)安裝的這種新型智能信號燈實(shí)現(xiàn)高級控制方式的路口已有35個(gè)，未來還將把291個(gè)路口的信號燈升級成新型智能信號燈，更智能地解決城市道路擁堵的問題。

在智慧公交領(lǐng)域，去年5月17日，長沙首個(gè)“梅溪湖-高新區(qū)智慧通勤公交線”正式進(jìn)入試運(yùn)營，通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)路口信號燈的優(yōu)先綠燈放行，有效避免了等車?yán)щy、堵車遲到等情況，得到了試乘乘客們的一致好評。據(jù)抽樣統(tǒng)計(jì)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，智慧通勤公交可為市民平均節(jié)省約30%的通勤時(shí)間，約有24.7%的市民主動放棄了自駕，改由乘坐智慧通勤公交上下班。

像西安、威海及長沙這樣交通得到改善的城市并非個(gè)例，海信智慧交通事業(yè)本部副總經(jīng)理陳曉明介紹，海信進(jìn)入智能交通領(lǐng)域已經(jīng)有24個(gè)年頭，智能交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案已用于全國169個(gè)城市，越來越多的市民正在切切實(shí)實(shí)體會到技術(shù)為出行帶來的改變。

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