山東港口集團青島港全自動化集裝箱碼頭是全球領先、亞洲首個全自動化碼頭，2020年，其靠泊船舶同比增長31.3%，集裝箱吞吐量同比增長36.8%，創造了平均作業效率和最高作業效率等多項世界紀錄。

“自動化碼頭能夠不斷刷新自己保持的世界紀錄，除了港口本身的創新實力，也離不開青島海關的科技助力。”獲得中宣部“時代楷模”榮譽稱號的青島港“連鋼創新團隊”帶頭人張連鋼說。

據悉，配合青島港全自動化碼頭的作業效率，青島海關也為其量身打造了一套智慧監管模式，實現了貨物無干擾監管、空箱智慧驗放、卡口無人值守，大幅壓縮了貨物通關時間。數據顯示，青島海關進出口整體通關時間較2017年青島港全自動化碼頭啟用之初分別壓縮了60.15%和88.47%。

海關關員：不用再去現場查驗，10秒給出一個審像結果

3月12日上午，在青島港自動化碼頭的先期機檢現場，一個個集裝箱在自動導航車引導下順序進入H986大型設備機檢區，不到10秒鐘，集裝箱又由自動導航車引導至碼頭堆場。

“我們將監管要求順勢嵌入碼頭生產作業流程，在碼頭無人區配備H986機檢設備。”青島海關所屬黃島海關口岸監管處監管五科科長劉劍介紹，先期機檢是海關應用H986設備對艙單布控集裝箱貨物進行成像檢查，就像醫院的X光拍片一樣，不需要開箱查驗就可以看到集裝箱內貨物，同時還能對貨物進行核輻射監測。

“人力不可能實現24小時連續不間斷作業，借助這套人工智能系統就可以實現24小時的實時監管。”黃島海關監管一處先期機檢科副科長邱明明介紹，以前需要人工查驗的貨物現在大部分經過機檢查驗就可以快速判別貨物是否有夾藏偽報等嫌疑，不需要海關查驗人員去查驗場地等著貨物拖箱開箱再檢查實貨。

同時，海關利用碼頭吊裝設備進行稱重監測，將集裝箱稱重監測由卡口過磅前置到卸船環節，并且將重量比對預警由卡口提前至堆場，企業不需要再搬倒，避免了在卡口地磅稱重導致的物流堵塞，同時去除了卡車重量的誤差，稱重監測數據準確性也明顯提高。

對進口貨物，海關實行自動運抵和遠程自動理貨模式，以視頻遠程自動理貨代替原先的碼頭前沿人工理貨，避免了對碼頭干擾;船舶靠泊確報后自動運抵，無須查驗貨物放行節點提前到船舶靠泊后，壓縮通關時間近10小時……一系列順勢無干擾智慧監管，將海關監管要求與自動化碼頭生產作業環節打通，推動港口物流和外貿發展形成新動能。

貨船代理：網絡驗放，13分鐘完成空箱驗放離港

3月11日晚上8點，青島港自動化碼頭現場，裝載著來自南美洲的904個空箱的“達飛卡迪夫”輪剛剛靠泊，隨即就開始了空箱卸船作業。而在碼頭軌道吊的陸側，一輛輛集裝箱卡車同時進行著提箱離港。集裝箱車輛從入卡、提箱到出卡，流程縮短至13分鐘。

“確定船舶完成靠泊時，入境空箱就可以通過網絡申請快速驗放指令了。”貨輪船舶代理李傳智介紹說，空箱卸船的同時，提前接到放行指令的集裝箱場站就已經安排車輛入港提箱。海關空箱智慧監管模式，比原先的空箱紙質申報、放行在申報環節至少節約2小時路程時間，減少2到3天滯港時間，緩解了當前口岸一箱難求的局面。

“以前我們要在碼頭和海關間來回奔波，只有通過紙質單據審核后，才能對空箱進行調撥。”青島中遠海運集裝箱運輸有限公司經理董平說，現在企業可以第一時間將空箱從碼頭提回，國內空箱碼頭堆存時間得以大大降低。

“海關通過數據和科技賦能，建立起空箱智慧監管信息化平臺，在提升監管能力的同時，也實現了最大程度釋放改革紅利，緩解口岸外貿企業貨物疏港壓力。”黃島海關口岸監管處處長原亞偉說。

貨車司機：5秒通過無人卡口，和高速ETC一樣方便

3月12日，在青島港全自動化碼頭卡口工作現場，呈現在面前的是一輛輛魚貫而出、順序過卡的集裝箱車，從進卡拍照到抬桿放行，整個過程不過5秒鐘，而且現場沒有一個海關關員，一切秩序井然。

“我們司機到卡口這里，刷一下身份證，拍個照自動掃描集裝箱信息，幾秒鐘就抬桿放行，和高速公路ETC一樣快。”剛過卡口的青港物流司機宋濤說。

“我們以艙單放行替換報關單放行，所有出卡口集裝箱實現了電子物流底賬和電子放行，對卡口禁行數據實行事后核查監管，卡口實現所有集裝箱自動抬桿、快速放行。”原亞偉說，海關通過加強企業申報管理和碼頭作業管理，升級卡口信息化管理系統，自動化碼頭卡口禁行事后核查比率下降到0.1%以內。

智能無人卡口監管模式，實現了全自動化碼頭現場監管“零干預”、卡口監管“零駐守”、實貨監管“零待時”。

“都說科技改變生活，在碼頭上這些年我是真真切切地體會到了。”在青島西海岸新區黃島口岸工作多年的貨車司機郭本汗說，碼頭卸貨的時候機器就像給人照X光片一樣，給集裝箱拍個片就知道里面是什么，碼頭吊裝設備不用過磅就能稱出集裝箱重量，車輛進出碼頭卡口時就像過高速ETC一樣方便，高科技越來越多，監管越來越智能，物流越來越暢通。

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