文|韓玲

編輯|冒詩陽

據(jù)多家媒體報道，大眾中國CEO馮思翰將在明年2月被調離現(xiàn)任職位，屆時大眾將重新任命中國區(qū)CEO，而目前有三至四名候選人在競爭這一崗位。

截至發(fā)稿，大眾中國并未確認這一消息，但在外界看來，馮思瀚被換掉并非意外。今年7月，大眾首席執(zhí)行官迪斯即公開“放風”，批評中國區(qū)業(yè)績，稱大眾必須改變在中國銷售電動汽車的方法，以應對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題。

在外界看來，從這個時候，迪斯就已經(jīng)對馮思翰在中國區(qū)的業(yè)績有所不滿了。

此外，最近兩年大眾在中國區(qū)的銷量業(yè)績下滑，而馮思瀚在任的近3年時間，正是大眾在華業(yè)績壓力最大的時段。

2019年初，馮思翰正式出任大眾汽車集團（中國）CEO，同時擔任大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員。而2019年也成為大眾中國區(qū)銷量的分水嶺。

長期以來，中國市場基本能貢獻大眾全球銷量的近4成，但2020年大眾在中國區(qū)銷量出現(xiàn)滑鐵盧后，大眾當年全球新車銷量比2019年減少15％，降至930萬輛，在全球市場丟失了銷冠的地位。

與此同時，大眾交給中國市場手上的“牌”，卻比以往更好。除了兩家合資公司南北大眾外，近兩年大眾在中國收購江淮、入股國軒高科，增加投入不僅沒有換來新能源轉型的優(yōu)勢，反而逐漸被動。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，大眾在中國市場累計銷量為418萬輛，同比2016年的398萬輛增長5.1%，占據(jù)集團全球總銷量的38.9%；2018年，大眾在中國市場累計銷量為420萬輛，占到大眾集團2018年全球總銷量的近4成；2019年，大眾在中國市場的的總交付量為423萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長0.6%，在中國的市場份額上升至20%。

然而就在2019年大眾在中國區(qū)銷量創(chuàng)新高后，2020年，大眾在中國市場的市占有率開始下滑。

2020年，大眾在中國區(qū)共交付新車385萬輛，相比2019年同期下滑9.1%。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2020年中國汽車市場銷量下滑幅度為6.8%，大眾甚至比中國車市下滑幅度還要高出近3%，這也直接導致大眾2020年在中國區(qū)的市場份額減少至19.3%。

不幸的是，2021年大眾中國銷量仍舊持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，大眾在中國區(qū)共交付汽車約255萬輛，同比下降4.1%。

今年上汽大眾10月銷量為11.1萬輛，1-10月累計終端銷量超過110萬輛。一汽大眾10月份銷量為12.5萬輛，較去年同期相比，下跌了40.8%。1-10月累計銷量為148.9萬輛，同比下滑9.6%。如此看來，不論是上汽大眾或是一汽大眾，今年的銷量或將繼續(xù)下降，難以達到去年同期水平。

另一邊，大眾在中國區(qū)的新能源之路也充滿了曲折，被寄予厚望的ID.系列車型的市場表現(xiàn)仍遠未達到預期。

今年10月，南北大眾ID.家族在中國區(qū)市場交付量達1.3萬輛。其中，上汽大眾ID系列單月銷量為7052輛，這意味著旗下單款車型月銷量基本在2000-3000輛左右。這個成績與新能源銷量巨頭特斯拉和比亞迪相差巨大，甚至和國內(nèi)的部分新造車勢力相比，也顯得有些相形見絀。

然而，大眾中國轉型的困難，更多來自于自身體系的慣性。換掉馮思翰就能挽救大眾在華的銷量的頹勢嗎？目前看來挑戰(zhàn)重重。

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