文| AI財經社 王欣

編輯| 冒詩陽

“新能源汽車市場已進入陡峭的增長曲線。市場爆發原因主要是技術進步、產品豐富、政策給力。雖然超出預期，但符合邏輯。” 12月2日，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在接受媒體采訪時表示。

事實確實如此，新能源汽車越賣越好了。12月1日，造車新勢力車企紛紛第一時間對外公布了“打破紀錄”式的11月銷量數據。

從數據上看，小鵬、理想、蔚來、哪吒的11月銷量均突破1萬輛，蔚小理依然保持住造車新勢力第一梯隊，哪吒汽車以持續增長、破萬成績引領第二梯隊。此外，尚未破萬輛的新勢力，也在11月份取得了歷史最佳交付成績。

根據歐陽明高的預測，預計今年全年國內新能源汽車銷量為330萬輛左右，明年會到500萬輛左右，市場滲透率超過20%。對于2025年，歐陽明高更是激進預測市場將達到700萬-1000萬輛，2030年將達1700萬-2000萬輛。如此廣闊的市場空間，車企的參與感更加強烈，已經沒有一個車企敢掉隊了。

業內一直有一個共識，對于當下的造車新勢力來說，沒有永遠的躺贏和第一，只有不停的內卷和挑戰。對于站上萬輛的新勢力造車企業第一陣營中“蔚小理”，正在從成立之初的互相打氣，開始走向短兵相接、正面交鋒。

在業內人士看來，銷量破萬之前，蔚來、理想、小鵬、哪吒分別找到了并不重疊的細分市場。其中，蔚來主銷產品ES6為純電SUV，小鵬主銷產品P5和P7則為轎車，理想one雖然也是SUV，價格區間同蔚來有重疊，但這款車技術路線為增程式，依然規避了競爭。此外，哪吒的主銷區間在12萬元左右的SUV，與上述三家也沒有重疊。

然而，在銷量破萬之后，幾家車企將無可避免的正面交鋒。新勢力車企的生存處境大不一樣，競爭已不僅體現在銷量的此消彼長上，也體現在產品布局中。

不久前，小鵬首款中大型SUV車型G9首發亮相，這是小鵬品牌的第4款車型。有消息稱，作為旗艦車型小鵬G9的定價會超越30萬，進入蔚來、理想售價空間。因此，小鵬G9的推出被外界解讀為是向蔚來、理想主銷市場的正式“宣戰”。

“小鵬G9是小鵬汽車第一款開發之初即面向國內和國際市場的車型，不僅肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現了小鵬汽車邁向國際化的決心。”小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩表示。小鵬汽車還將鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁。相比之下，特斯拉目前最先進的V3超充樁為250kW。

不只是小鵬，蔚來汽車今年1月推出了旗艦高端智能電動汽車轎車ET7，也對小鵬汽車的矩陣產生沖擊。此外，蔚來還宣稱要推出售價更低的車型以及更低定位的子品牌。不僅如此，理想也將在2023年將開始推出純電動車型，希望占據30萬元純電動市場份額。

就連哪吒也跑步入場。11月底，哪吒汽車發布旗艦產品B級轎車哪吒S，與該品牌此前較低售價區間不同，這款車將進入小鵬P7所在市場，與小鵬搶奪市場。

哪吒還發布了新的造車平臺“山海平臺”，根據官方信息，山海平臺開發的車型零部件的通用率為80%，新車研發時間將縮減8個月。在外界看來，銷量破萬后的哪吒希望告別“佛系”，開始與新造車第一陣營的交鋒。

從2014年先后成立的三家頭部新勢力車企，經歷了殘酷的生存挑戰之后，又迎來了白熱化的競爭局面，稍有不慎就會被對手們超越，而這個對手是看不見的，它也許會來自“蔚小理”三家之中，也可能會是像哪吒這樣第二陣營的領頭羊，還有可能是來自燃油世界的新汽車，還有可能來自更廣闊的行業。

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