一批長度24毫米，頭部直徑3.8毫米的不銹鋼外六角螺絲，從浙江的緊固件庫房發(fā)出，向南900公里配送至廈門廈工生產基地的總裝車間。在這里，這些緊固件與其他大大小小數千個零部件一起，在生產線上，從車架開始一步步到發(fā)動機、散熱系統、駕駛室、工作系統的組裝，參與和見證一輛嶄新的XG956N輪式裝載機的生產。

而后，這臺卸載高度3.2米，可負載5000千克的“大家伙”，又從廈門廈工的車間出發(fā)向西行進600公里，被運抵廣州市南沙區(qū)，在當地的建筑工地中投入使用。

這1500多公里的轉移，不只是一顆螺絲或者一臺裝載機單純的配送交付，背后涉及尋源、采購、銷售、服務等多家企業(yè)的無數個環(huán)節(jié)間的產業(yè)鏈協同。

廈門廈工營銷中心市場部負責人向記者表示，過去，這樣一個完整的工業(yè)產業(yè)鏈需要多個線下環(huán)節(jié)參與，才能實現從產到銷的產業(yè)協同，過程中消耗了大量的人力成本、溝通成本。而如今通過京東工業(yè)品，在一個平臺上就可以順暢完成。企業(yè)在采購過程中，以數字化方式，小到一個螺絲，大到整機具體型號選型，都可以在線完成前期咨詢、采購交易、下單支付等服務流程。這一嶄新的供應鏈模式讓大型機械設備行業(yè)看到了數字化轉型的更大價值。

也正是這種更長價值鏈的服務模式，讓京東工業(yè)品收獲了一大批工業(yè)制造企業(yè)的認可。截止2021年年底，京東工業(yè)品服務了超過6000家的大型集團企業(yè)客戶，覆蓋工建、制造和能源等領域。在世界經濟論壇和麥肯錫推出的《世界先進制造業(yè)榜單》中，全球共有90家燈塔工廠，中國一共有31家。目前這31家里面，京東工業(yè)品已經服務了將近40%。

工業(yè)厚重、向下扎根、向上生長

時間倒回到2017年，彼時消費互聯網一路狂奔，不斷創(chuàng)造商業(yè)奇跡，抖音、餓了么、美團、摩拜、滴滴等等現象級APP層出不窮。當大家紛紛在猜測下一個消費風口在哪里時，京東已經開始了工業(yè)領域的準備。

京東在工業(yè)領域的布局之早，出乎了大多數人的意料。

籌備初期，京東工業(yè)品核心團隊曾去上海、廣州各地，走訪了數十家制造工廠，與他們的采購負責人探討京東進入工業(yè)品領域的可能性。

早在那時，一顆要進入工業(yè)領域、向供應鏈上游走的心，已在京東埋下。

轉眼間來到2021年，隨著人口紅利消失，加上國內外宏觀經濟形勢的影響，互聯網科技公司的業(yè)績逐漸滯漲，急需尋求新的增長空間。于是各大巨頭紛紛喊出“To B”口號，產業(yè)互聯網也成為新的行業(yè)熱詞為眾人所關注。此時，京東已經在工業(yè)品賽道悄悄搶跑了整整4年，并越扎越深。

2018年10月京東工業(yè)品作為京東一級類目正式上線；2020年5月，京東工業(yè)品A輪融資，投后估值超過20億美元；2021年7月，京東工業(yè)品升級為京東集團一個獨立的業(yè)務單元，名稱為“京東工業(yè)”。在業(yè)務不斷發(fā)展的同時，在產業(yè)鏈上游的各類工業(yè)企業(yè)中，也能越來越多看到京東工業(yè)品的身影。京東工業(yè)品在工業(yè)產業(yè)里，向下扎根，向上生長。

向下扎根，深入到工業(yè)生產施工一線。從今年剛剛完成發(fā)電機組吊裝的國家重大工程、當今世界在建規(guī)模最大、技術難度最高的水電工程——白鶴灘水電站，到中化集團氟化工領域規(guī)模最大、品種最全、人數最多的生產基地——中化上虞，再到中海油集團的各海上鉆井平臺，其生產建設過程中的工業(yè)品京東工業(yè)品參與了提供和交付。

向上生長，京東工業(yè)品為這些“硬核”的工業(yè)企業(yè)提供更長價值鏈條的供應鏈服務。一方面通過技術服務，以供應鏈作切入口，緊緊圍繞成本環(huán)節(jié)為工業(yè)企業(yè)降本增效；另一方面幫助品牌快速建立數字化渠道，實現品牌上行，更好的觸達客戶。

向下扎根，在生產施工現場“挽起袖子、擼起褲腳”

甘于、敢于做苦活累活，用時間和積累構建起強大護城河——這是京東線下起家刻下的基因，也是其在競爭激烈的市場中制勝的獨特優(yōu)勢。

京東工業(yè)品為什么能夠在工業(yè)領域扎穩(wěn)腳跟，一方面離不開京東在供應鏈技術服務的長期積累；另一方面則源于京東基因里“愿意做苦活累活”的稟賦。而這份稟賦恰好與工業(yè)制造的特質極為匹配。

因為服務工業(yè)產業(yè)沒有捷徑。

科技公司做To B，方法各種各樣。大部分選擇從“數字”處著手，通過云、設備、數據等等切入產業(yè)。但京東卻選擇了供應鏈作切入口，緊緊圍繞成本環(huán)節(jié)改造產業(yè)。這是沒人愿意做的苦活累活，也是京東和其他企業(yè)的本質差異。出于對工業(yè)的“敬畏”以及供應鏈技術服務商的“角色”定位，京東從進入工業(yè)領域那一刻起，就選擇了一條“腿上帶泥”的路徑去蹚。京東工業(yè)品和川交路橋的故事是一個典型例子。

由四川川交路橋有限責任公司負責修建的漢巴南高速鐵路正在緊張施工中，該鐵路北起陜西漢中、南至四川南充，需要穿越重巖疊嶂的川東北地區(qū)，作業(yè)難度大。特別是全長6961米的東華山隧道，施工難度堪稱漢巴南鐵路全線難度系數之最。

川交路橋希望京東能夠盡快解決偏遠山區(qū)施工現場的物料交付和現場管理難題，時間緊，任務重，項目組希望在9月份完成落地使用。而從前期方案到設備落地，前后僅留有兩個月的時間，這無疑是一項極具挑戰(zhàn)的項目。

連續(xù)幾天，京東工業(yè)品供應鏈解決方案專家滕佯東和團隊成員前往四川巴中山區(qū)，走訪了多個施工現場。修路搭橋的工地都在深山之中，部分地區(qū)都是山路，雨后泥濘不堪。有的地址，地圖雖僅顯示間隔數公里，但實際車程盤山繞林，深山路崎嶇不平。他們在實際調研和多項目往返中，路遇山體滑坡，山上滾落山石，十分危急。有時去往項目上時路還是通的，返回時卻巨石攔路。

在這樣實際環(huán)境下，項目工地之間的行程往返，時間往往無法準確預估，物料送貨無法按期。這讓他們迫切感受到，工建行業(yè)生產中物料前置及智能化管理的規(guī)劃訴求。

為了解決川交路橋的工程難題，京東工業(yè)品創(chuàng)新推出了“智能移動倉”供應鏈基礎設施。“智能移動倉”通過將京工柜、RFID智能貨架、溫濕度傳感器、攝像頭、物聯網傳感器等智能設備集成到特種防火阻燃集裝箱中，不僅可以為現場施工人員帶來智能領用體驗，還能夠“隨隊移動”。

更為重要的是，通過將智能移動倉的后臺管理系統與川交路橋采購系統打通，“智能移動倉”還能夠實現高頻、易耗工業(yè)品的預測補充、管理精確到件，大大提高采購管理準確性與效率，服務川交路橋找到庫存與生產的“平衡點”。

“過去，我們對于施工現場的物資領取情況只能看到一個總數，而現在通過京東工業(yè)品，我們對于物資領用的管理能夠精確到每一個人、每一件商品，無論是計劃制定還是資金使用，都更加精準。”川交路橋機材科員工王樂意說。

除了智能移動倉外，京東工業(yè)品在今年打造了京工柜、企配中心等一系列工業(yè)產業(yè)供應鏈基礎設施，為工業(yè)企業(yè)降低管理成本，提升履約質量，實現采購履約交付的“萬倉合一、萬單合一”。擁有了向下扎根的深度，才給了京東工業(yè)品向上生長的力量。

向上生長，提供長鏈服務，為產業(yè)互聯互通打基礎

扎根生產制造一線，解決最現實、最具體的問題，只是京東工業(yè)品發(fā)展的第一步。

工業(yè)企業(yè)的數字化轉型不是一個“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的過程，需要將向外的采購、營銷，向內的研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)更多更好的打通，才能真正釋放數字化的價值。京東工業(yè)品前端從采購環(huán)節(jié)切入，通過基礎設施將“數字指令”在生產中高效落地，后端從渠道數字化切入，助力銷售通路更好的匹配提效，通過更長鏈的數字化服務對供應鏈模式進行優(yōu)化、進而助力提高整個工業(yè)產業(yè)的效率。

傳統意義上，工業(yè)企業(yè)的采購環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)是兩套截然不同的體系，其中采購主要通過各類線下服務商進行，而銷售則依賴渠道商、代理商。而通過京東工業(yè)品，工業(yè)企業(yè)首次實現了在同一平臺買、在同一平臺賣，將原本獨立的兩套管理系統進行打通和融合。

而在實現各環(huán)節(jié)互聯互通的過程中，還有一個必須解決的問題——“統一語言”。這也是工業(yè)產業(yè)數字化長久以來存在的“頑疾”之一。

由于工業(yè)品品類繁雜、長尾商品多，數據缺乏標準、上下游描述方式不統一，很多時候同樣的商品，換了個型號數字，企業(yè)就找不到了，大量的溝通就在上下游彼此間的信息不對稱中，被彌散、被消耗，也嚴重限制了產業(yè)數字化的發(fā)展。

解決這個問題的關鍵，就在于統一商品標準、打通產業(yè)鏈話語體系，將各環(huán)節(jié)的“方言”轉化為“普通話”。

按照聯合國產業(yè)分類方法，全部工業(yè)門類包括41個工業(yè)大類、207個工業(yè)中類、666個工業(yè)小類，每一個領域的常用工業(yè)品就涉及數千萬SKU。而行業(yè)固有標準更是千奇百怪：往大了看，有國標、德標、美標、日標等一系列標準；往小了看，品牌商會根據自身生產的產品設置專業(yè)編碼，渠道商和企業(yè)客戶會根據自己的商品目錄、采購目錄設置另一套編碼系統。要將這些雜亂的標準進行統一，難度可想而知。

京東工業(yè)品在入行之初，就瞄準了這塊“硬骨頭”。

針對這一問題，京東工業(yè)品推出了“墨卡托”工業(yè)品標準商品庫，結合京東大數據和人工智能技術構建出工業(yè)品知識圖譜，幫助行業(yè)搭建一套更加完備的工業(yè)品標準化分類和商品體系。在這一過程中，只靠京東自己的力量顯然不夠。于是，京東工業(yè)品就發(fā)揮自己的供應鏈優(yōu)勢，拉上了頭部品牌專家一起，基于數字化技術構建工業(yè)品與附件、備品備件與主設備以及生產工藝流程等不同維度的工業(yè)知識體系，實現工業(yè)專家經驗的傳承與知識的沉淀。

正如開頭廈門廈工故事所展現的，工業(yè)企業(yè)通過與京東工業(yè)品合作，建立了一套覆蓋尋源采購、履約交付、入庫管理的數智化管理系統。當生產線有需求時，能夠直接在線下單，品牌廠商、三方供應商以及屬地服務商在系統的協同下高效配合完成履約。而每一訂單物料的需求部門、配送信息、入庫情況，都清晰地記錄在系統中，實現可視化管理。而生產線出場的成品設備也能夠上架京東工業(yè)品，通過數字渠道精準觸達下游企業(yè)客戶，不僅大大縮短了產銷之間的鏈條環(huán)節(jié)，也為工業(yè)企業(yè)找到生產、庫存、利潤的平衡點提供了新的路徑。

同樣的故事還發(fā)生在遠東電纜。遠東電纜創(chuàng)建于1985年，是中國綜合實力位居前列的電線電纜制造企業(yè)，承接過北京大興機場、長江三峽工程、北京奧運工程、上海環(huán)球金融中心等重點工程。入駐京東工業(yè)品之后，遠東電纜不僅初步建立了數字化銷售渠道，還實現了與客戶需求的數字化對接。客戶發(fā)起的訂單參數能夠直接輸入到遠東電纜車間生產系統中，實時編入智能排產計劃、分配采購生產任務，實現對客戶需求的秒級響應。

京東多年前堅持做物流的事情已經被大家作為長期主義的經典案例，在工業(yè)領域，京東正在“重現”——站在客戶的角度思考什么事情該做、緊急做、必須做，而不是站在自己的角度思考什么事情容易做、順手做。

工業(yè)是一個極度專業(yè)且要心存敬畏的產業(yè)，任何一個從業(yè)者都有必須要邁過的門檻，做這些“難而正確”的事或許當下沒有那么立竿見影，但一旦建設好了基座，未來將形成強大勢能。劉強東曾說過“如果京東做物流要十年，那么所有企業(yè)追趕上來也都需要十年。這是無法逾越的。” 這么看來，在工業(yè)這條賽道上，發(fā)令槍響之前，京東已經開始起跑。

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