文｜《財經天下》周刊作者 韓玲

編輯｜冒詩陽

1月5日，東風本田宣布，公司已與武漢經開區簽署電動車新工廠項目投資協議，計劃于2024年正式投產，初期將建成12萬輛的年產能。

該工廠是東風本田第4家整車生產工廠，也是本田在全球第一個新能源標桿工廠。公告稱，項目計劃總投資約100億元。

根據東風本田最新公布的統計數據，2021年東風本田終端累計新車銷量為79.3萬輛，相比2020年的85萬，同比下滑了7.6%。電動車方面，去年全年終端銷量13.7萬輛，同比增長47%，占全部銷量的比重為17.3%。

從銷量數據可以看出，燃油車依舊是東風本田銷量的主流，占比超過了80%，而電動汽車的銷量則表現并不顯眼，與特斯拉以及國內其他自主品牌相比，更是有些慘淡。

一直以來，在電動化轉型上，日系品牌都過于滯后，早先他們將目光放在混動和氫燃料電池汽車上。然而，隨著全球電動化浪潮加速推進，中國龐大的新能源市場成為各大車企電動化轉型的主要陣地。

東風本田負責人表示，新能源工廠項目計劃生產本田全新的e:N系列電動化車型，規劃產能25.6萬輛。項目建成后，東風本田將具有百萬臺以上的產銷能力。

以特斯拉為例，2021年特斯拉全年的交付量達93.62萬輛，逼近100萬，相比2020年銷量凈增長43.6萬輛，增幅達87.2%。2021年1-11月，特斯拉中國銷量為250141輛，同比增長120.1%，排在了國內新能源廠商的第三位。華爾街預計，2022年的特斯拉銷量可達140萬輛，與2021年相比將增長50%。國內比亞迪2021年新能源累計銷售59.3萬輛，同比增長231.6%。

根據中汽協數據，2021年1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，相比2020年產銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比均增長1.7倍。中汽協預測，2022年中國新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。與此同時，在新能源市場滲透率上，已經從2021年上半年的9.4%提升至全年的12.7%。

事實上，中國已經連續6年位居全球新能源汽車市場第一。這也可以解釋，為什么本田要將全球第一個新能源標桿工廠建在中國。去年以來，本田在華的電動化策略就在持續加快，2021年10月，在Honda中國電動化戰略發布會上，本田稱，自2030年后，不再在中國市場投放新的燃油車，同時，還發布了全新純電動車品牌e:N，該品牌包括2款量產車，將分別由東風本田和廣汽本田投產，將于今年春季上市。

本田在會上表示，未來e:N品牌車型不僅要入駐本田遍布國內的1200家經銷商，還要在重點城市建立專營店。這足以說明本田電動化轉型的決心和對中國新能源市場的重視。

e:NS1作為東風本田的首款e:N品牌純電車型，被視為公司全面電動化的助推器。東風本田執行副總經理鄭純楷在接受媒體采訪時表示，新車發布后，東風本田將聚焦產品電動化、管理數字化和品牌溫情化，計劃在2023年前投放超過10款電動化車型，2025年前電動化車型市場份額將達到50%以上。

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