寧德時代旗下時代電服近日正式發(fā)布換電品牌EVOGO，并提供了一套集換電塊、快換站、APP于一體的組合換電方案。

其中，“換電塊”被稱為巧克力換電塊，據介紹，巧克力換電塊使用寧德時代最新技術，重量能量密度大于160Wh/kg，體積能量密度大于325Wh/L，單塊電池續(xù)航大約在200km左右。該換電塊可支持自由組合，一塊、兩塊或三塊，靈活匹配不同里程需求。

此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性，車企不需要調整底盤，只需要開發(fā)適配“巧克力換電塊”的換電支架即可。

換電站方面，據時代電服方面介紹，其占地僅需3個停車位大小，單個電塊的換電時間大約需要1分鐘，站內可儲存48個換電塊并且不受環(huán)境、氣候影響。

作為動力電池巨頭的寧德時代，2021動力電池裝機量為80.51GWh，占據著52.1%的市場份額。此時入局換電，引起行業(yè)熱議。

據悉，新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體。

相比充電模式，速度快是換電模式最大的優(yōu)勢。事實上，自新能源汽車剛剛興起時，換電概念就一度被提及，隨著“充電難”問題逐漸凸顯，換電模式更是一度成為各家車企探索的“前路”之一，吉利、蔚來、北汽等對此均有布局。

2020年全國兩會期間，換電首次被寫入政府工作報告，推廣新能源汽車換電模式試點也成了釋放重點領域消費潛力的重要一環(huán)。

自2018年開始，蔚來的換電服務實現了全國城市大規(guī)模的覆蓋，據蔚來方面數據顯示，截至2021年底，蔚來在國內已經安裝了超過700座換電站，并計劃2025年底安裝超過4000個(包括中國以外1000個)。

2020年，吉利汽車正式發(fā)布了旗下換電模式，按照吉利方面介紹，換電業(yè)務會從B端市場率先切入，然后在向C端市場覆蓋，2021年底，吉利宣布在2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。

隨著新能源汽車進入爆發(fā)式增長期，換電相關企業(yè)數量也逐年增多。天眼查數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業(yè)(經營范圍含換電，狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出)，其中，2021年換電相關企業(yè)全年新增4.5萬余家(全部企業(yè)狀態(tài))，較前年增長147%。

然而，標準化是換電模式推廣的一道難題。據悉，換電要求電池標準化、接口標準化甚至是電池管理系統也要標準化。目前，涉足換電的車企有很多，但放棄自己的電池體系，統一標準還仍有難度。

此外，換電站需要高昂的建設成本和運維成本。北汽新能源曾向媒體透露，一個換電站的建設成本近1000萬元，電池儲備的成本達到322萬元。巨大的成本加上投資回報周期長等問題，目前換電站的推廣面臨挑戰(zhàn)。

針對以上換電難題，與眾多車企均有合作的寧德時代放出了“大招“，與蔚來、吉利等車企只為自家旗下車型換電的換電布局不同，寧德時代的換電模式，支持不同車企不同車型的換電。

據悉，時代電服的換電服務可以覆蓋不同品牌旗下從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車等諸多車型。時代電服總經理陳偉峰介紹稱，寧德時代的換電服務可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

寧德時代此番高調入局，直擊換電模式標準化痛點，在換電賽道掀起熱議的同時，也有業(yè)內人士認為，寧德時代能否獲得車企認可，實現真正換電標準統一，是其換電模式推進的難點之一。

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