鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》出品

作者 | 石越

編輯 | 季倩

核心提示：

1、4月19日，威馬汽車(chē)被媒體爆出再次發(fā)生自燃事故，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技統(tǒng)計(jì)，這是威馬近年來(lái)被爆出的第11次自燃事故。自燃事故幾乎都集中于EX5車(chē)型，前10次自燃已經(jīng)暴露出的巨大安全隱患一直未引起足夠重視。

2、規(guī)模性風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生以后，威馬曾召回1282輛風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛，但其余的大多數(shù)車(chē)輛仍存在風(fēng)險(xiǎn)，為了“亡羊補(bǔ)牢”，威馬利用保養(yǎng)時(shí)機(jī)，私自對(duì)車(chē)主車(chē)輛進(jìn)行了鎖電操作以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。該行為被大量車(chē)主發(fā)現(xiàn)并投訴，173名車(chē)主聯(lián)名發(fā)律師函，抗議威馬通過(guò)欺騙手段縮減汽車(chē)電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。

3、鋪天蓋地的質(zhì)疑，沒(méi)有影響威馬發(fā)布新車(chē)的節(jié)奏，但實(shí)打?qū)嵱绊懙搅送R汽車(chē)的銷(xiāo)量。威馬3月銷(xiāo)量為5516輛，在目前發(fā)布3月銷(xiāo)量情況的新能源車(chē)企中，這一銷(xiāo)量?jī)H能排在15名開(kāi)外。相比之下，銷(xiāo)量曾低于威馬的小鵬，今年3月銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，幾乎是威馬的三倍。此外，哪吒、零跑等企業(yè)目前銷(xiāo)量規(guī)模也已大幅超過(guò)威馬。如今的威馬連第二梯隊(duì)的位置都難守住。

繼年初被爆電池故障導(dǎo)致自燃后，威馬再次重蹈覆轍，這次又是海南，又是EX5。

4月19日，多家媒體爆出，威馬汽車(chē)被再次發(fā)生自燃事故。海南海口市某充電站內(nèi)一輛威馬EX5著火。監(jiān)控顯示，在車(chē)主離開(kāi)后3分鐘左右，車(chē)身開(kāi)始冒出白煙，并出現(xiàn)明火。

威馬何以多次自燃成“危馬”

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技統(tǒng)計(jì)，這是威馬近年來(lái)被爆出的第11次自燃事故。一分析人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，威馬自燃事故幾乎都集中于EX5車(chē)型，前10次自燃已經(jīng)暴露出的巨大安全隱患一直未引起足夠重視。

2022年初，威馬已經(jīng)發(fā)生過(guò)一次類(lèi)似的自燃事故，同樣是在海南，同樣是威馬EX5。當(dāng)時(shí)的車(chē)主介紹稱(chēng)，事故車(chē)輛早上在酒店的充電樁充電后，剛開(kāi)出去10分鐘，就聽(tīng)到汽車(chē)下方傳來(lái)響聲，隨后車(chē)輛開(kāi)始冒煙。

2月21日，三亞市吉陽(yáng)區(qū)消防救援大隊(duì)做出了《火災(zāi)事故認(rèn)定書(shū)》，認(rèn)定汽車(chē)“動(dòng)力電池故障”導(dǎo)致起火，但威馬方面拒不承認(rèn)消防部門(mén)出具的鑒定報(bào)告表，堅(jiān)稱(chēng)是碰撞導(dǎo)致的起火。

2021年，四季度，威馬創(chuàng)下了一個(gè)月內(nèi)發(fā)生4次起火事故的記錄。9月份，溫州一輛威馬EX5發(fā)生起火，12月份，威馬汽車(chē)在鄭州、海口、三亞三地出現(xiàn)了業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的“三連燒”。

在2018年首次出現(xiàn)電池自燃問(wèn)題之后，僅僅在2020年9月23日至10月27日，北京、福建、浙江等地，威馬汽車(chē)接連發(fā)生自燃事故，10月5日與10月13日，福建邵武市分別有兩臺(tái)營(yíng)運(yùn)的EX5發(fā)生了自燃；10月27日，北京市中國(guó)科學(xué)研究院力學(xué)研究所內(nèi)，一臺(tái)威馬EX5發(fā)生劇烈爆燃，所幸未造成人員傷亡。

2020年10月28日，威馬汽車(chē)召回了2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的1282輛存在缺陷的汽車(chē)。威馬稱(chēng)，經(jīng)過(guò)技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證，此次事件是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

盡管威馬曾召回了部分風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛，但此后仍多次發(fā)生的自燃事件表明，受到影響的車(chē)輛可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止1282輛。

根據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，威馬先后找了不下8家電池供應(yīng)商，內(nèi)部還立項(xiàng)過(guò)數(shù)十個(gè)電池包項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都是和供應(yīng)商單獨(dú)開(kāi)發(fā)。面對(duì)如此多的雜牌電池包和電芯供應(yīng)商，質(zhì)量控制的難度必然也會(huì)增大。

鎖電惹眾怒，威馬為哪般？

規(guī)模性風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生以后，威馬曾召回1282輛風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛，但其余的大多數(shù)車(chē)輛仍存在風(fēng)險(xiǎn)，為了“亡羊補(bǔ)牢”，威馬利用保養(yǎng)時(shí)機(jī)，私自對(duì)車(chē)主車(chē)輛進(jìn)行了鎖電操作以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。該行為被大量車(chē)主發(fā)現(xiàn)并投訴。

自去年7月以來(lái)，消費(fèi)者針對(duì)威馬汽車(chē)“鎖電”問(wèn)題的投訴一直出現(xiàn)在各大汽車(chē)投訴平臺(tái)上，投訴的關(guān)鍵詞基本都是“威馬EX5系統(tǒng)升級(jí)后續(xù)航里程下降嚴(yán)重”、“威馬EX5升級(jí)電池BMS程序鎖電導(dǎo)致續(xù)航下降”、“廠家未經(jīng)消費(fèi)者允許升級(jí)系統(tǒng)后續(xù)航減少”等。

北京的車(chē)主周先生向鳳凰網(wǎng)科技爆料稱(chēng)，去年5月他收到威馬邀請(qǐng)到店免費(fèi)檢查車(chē)輛，隨后發(fā)現(xiàn)，自己的汽車(chē)?yán)锍探抵?50公里，通過(guò)與車(chē)友交流發(fā)現(xiàn)，去做免費(fèi)檢查的車(chē)輛都有續(xù)航“縮水”的現(xiàn)象。廣州威馬EX5車(chē)主鄭先生也反映，2021年4月25日去威馬汽車(chē)官方授權(quán)的用戶(hù)中心做保養(yǎng)，保養(yǎng)完后汽車(chē)?yán)m(xù)航里程由原來(lái)的350公里縮水為250公里。

今年3月15日，廣東省315晚會(huì)再次曝光了威馬汽車(chē)“鎖電”問(wèn)題。節(jié)目中提到，多位車(chē)主反饋?zhàn)约旱耐R汽車(chē)經(jīng)過(guò)保養(yǎng)升級(jí)后出現(xiàn)電池續(xù)航能力縮減、充電速度慢等問(wèn)題。車(chē)主們懷疑廠商通過(guò)OTA升級(jí)的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了“鎖電”操作。威馬車(chē)主“周周”還特意制作了一首歌曲《200塊就把我騙了》，歌詞中直指威馬為“騙子”。

據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人楊良會(huì)博士介紹，其實(shí)所有的電車(chē)都有“鎖電”這個(gè)現(xiàn)象，區(qū)別就在于藏得多和藏得少，這樣操作都是為了安全性和電池壽命，做了保護(hù)措施。

“威馬的行為惡劣之處在于，它并非是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出于對(duì)電池保護(hù)或?qū)?chē)輛安全的目的進(jìn)行的鎖電操作，而是在發(fā)生規(guī)模性風(fēng)險(xiǎn)以后，試圖以鎖電為手段來(lái)躲避更多的問(wèn)題發(fā)生——通過(guò)這一番操作，只有消費(fèi)者受傷的世界成功達(dá)成了”分析人士表示。

有律師指出，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第二章第七條和第八條規(guī)定，威馬借汽車(chē)保養(yǎng)之名偷偷對(duì)車(chē)主的車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”的欺瞞行為，無(wú)疑嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)權(quán)和知情權(quán)。

今年1月，173名車(chē)主曾聯(lián)名向威馬汽車(chē)發(fā)律師函，抗議威馬通過(guò)欺騙手段縮減汽車(chē)電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。車(chē)主們要求威馬汽車(chē)方面立刻終止侵害用戶(hù)權(quán)益，主動(dòng)負(fù)起安全責(zé)任，賠償損失并公開(kāi)道歉。

針對(duì)“鎖電”質(zhì)疑，威馬的回應(yīng)是：“該情況是個(gè)別用戶(hù)新近反饋的，屬于偶發(fā)個(gè)案。官方對(duì)此高度重視，已聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)商共同對(duì)事件展開(kāi)調(diào)查?！贝撕笤贌o(wú)下文。

銷(xiāo)量大跌，威馬恐難回主流

外界的爭(zhēng)議沒(méi)有影響威馬發(fā)布新車(chē)的節(jié)奏——4月15日，威馬宣布旗下首款電動(dòng)轎車(chē)E.5上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為18.01萬(wàn)至19.01萬(wàn)元。

該車(chē)發(fā)布前，威馬旗下三款面對(duì)公開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)的主銷(xiāo)產(chǎn)品EX5、EX6和W6均為電動(dòng)SUV。威馬表示，從E.5開(kāi)始，威馬今年將發(fā)布包括M7在內(nèi)的多款電動(dòng)轎車(chē)。

威馬加快布局轎車(chē)的原因之一，在于純電SUV細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，各大自主品牌均加碼了15萬(wàn)元-25萬(wàn)元電動(dòng)SUV車(chē)型，包括大眾ID.等合資品牌和車(chē)型也開(kāi)始擠入市場(chǎng)，威馬的壓力開(kāi)始變得空前巨大。

鋪天蓋地的質(zhì)疑，實(shí)打?qū)嵉挠绊懙搅送R汽車(chē)的銷(xiāo)量。

4月13日，威馬發(fā)布3月銷(xiāo)量，當(dāng)月交易量為5516輛，同比增211.3%。在目前發(fā)布3月銷(xiāo)量情況的新能源車(chē)企中，這一銷(xiāo)量?jī)H能排在15名開(kāi)外。相比之下，銷(xiāo)量曾低于威馬的小鵬，今年3月銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，幾乎是威馬的三倍。此外，哪吒、零跑等企業(yè)目前銷(xiāo)量規(guī)模也已大幅超過(guò)威馬。

數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬全年累計(jì)交付新車(chē)44157輛，同比增長(zhǎng)96.3%。其中，Q4的交付15114輛，創(chuàng)單季銷(xiāo)量歷史新高。但對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒的年度總銷(xiāo)量均超過(guò)威馬，其中，“蔚小理”年銷(xiāo)量均已是威馬兩倍多，哪吒汽車(chē)的同比增速362%，也遠(yuǎn)高于威馬。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)關(guān)于威馬銷(xiāo)量掉隊(duì)的論調(diào)早在2020年就已經(jīng)頻繁被提起。但彼時(shí)，威馬還能夠站穩(wěn)新造車(chē)勢(shì)力第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭位置，但時(shí)移世易，如今的威馬卻已經(jīng)連第二梯隊(duì)的位置都難以守住了。

不過(guò)威馬并不這么認(rèn)為，在2021年7月的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，威馬創(chuàng)始人沈暉表示，威馬沒(méi)有真正掉隊(duì)，他認(rèn)為新造車(chē)的上半場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，起步階段幾千輛的差距，并不決定終局。

給沈暉以底氣的，可能是威馬即將沖刺IPO的日程。

公開(kāi)資料顯示，2016年8月威馬就完成了A輪融資，投資方為躍馬資本，共融資10億美元；2017年12月B輪融資，投資方包括百度資本、百度集團(tuán)等，共融資10億美元；2019年3月C輪融資，投資方包括百度資本、紅杉等，共融資30億元人民幣；2020年9月D輪融資，投資方包括上海國(guó)資投資、上汽、百度、海納亞洲等，共融資100億元人民幣。此后，威馬又接連完成了D1輪和D2輪融資。目前，威馬還在沖刺科創(chuàng)板，或?qū)⒊蔀榈谝患铱苿?chuàng)板上市的新勢(shì)力車(chē)企。

但就目前的銷(xiāo)量形勢(shì)來(lái)看，亟待上市的威馬，同樣急需提升自己的銷(xiāo)量規(guī)模、技術(shù)實(shí)力以及修補(bǔ)自己的品牌形象，而這每一項(xiàng)都絕非易事。

銷(xiāo)量規(guī)模方面，威馬目前的問(wèn)題是過(guò)于平庸，雖然打著“科技普惠”的旗號(hào)，可定價(jià)遠(yuǎn)不如哪吒實(shí)惠，產(chǎn)品力又很難跟小鵬等品牌競(jìng)爭(zhēng)，再疊加口碑的崩壞，威馬對(duì)消費(fèi)者的吸引力基本喪失。

技術(shù)實(shí)力方面同樣如此，2017 年，威馬曾提出“128 戰(zhàn)略”，即圍繞著1個(gè)電子電器架構(gòu)，研發(fā)2個(gè)車(chē)型平臺(tái)，推出8款電動(dòng)車(chē)。時(shí)至今日，威馬旗下在售的4款車(chē)型加上去年10月新發(fā)布的M7車(chē)型，仍出自第一代平臺(tái)架構(gòu)，技術(shù)發(fā)展緩慢可見(jiàn)一斑。

而被威馬寄予希望的W6，雖然主打"中國(guó)首款具備無(wú)人駕駛能力的量產(chǎn)車(chē)，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛”，但也沒(méi)能吸引消費(fèi)者買(mǎi)單，2021 全年銷(xiāo)量?jī)H不到8000臺(tái)。

總的來(lái)說(shuō)，至少就目前看，隨著自燃門(mén)、鎖電門(mén)進(jìn)一步發(fā)酵，以及威馬在產(chǎn)品研發(fā)上透露出的不思進(jìn)取，威馬的銷(xiāo)量下跌可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有來(lái)到谷底，再考慮到今年尚不明朗的市場(chǎng)環(huán)境，威馬想要重回賽道，恐怕非常艱難。

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