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過去一兩年，盡管激光雷達(dá)多重光環(huán)加身，業(yè)內(nèi)仍有著激光雷達(dá)是否是自動駕駛必需品的爭論，特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是直接多次在公開場合放話，要將純視覺感知路線進(jìn)行到底，堅持不用激光雷達(dá)。

但事實上，激光雷達(dá)方案并沒有被行業(yè)放棄，也許是特斯拉在純視覺感知路線上已然做到了傲視群雄，車企們更想從“激光雷達(dá)”上另謀出路。最近，車企們更開始了在激光雷達(dá)數(shù)量和質(zhì)量上的瘋狂比拼，在剛結(jié)束的百度世界大會上，百度推出的Apollo RT6宣布搭載了8顆激光雷達(dá)，整車成本也比之前更低。

據(jù)虎嗅智庫統(tǒng)計，僅2022年上半年，已經(jīng)有十多家車企，密集推出了近20款搭載激光雷達(dá)的新車型，包括小鵬、蔚來、理想、集度、極狐等多個品牌。根據(jù)現(xiàn)有情況來看，激光雷達(dá)正逐漸成為自動駕駛核心環(huán)境感知傳感器之一，激光雷達(dá)的市場認(rèn)知和應(yīng)用正呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長。根據(jù)虎嗅智庫預(yù)計，2025年激光雷達(dá)市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到381億人民幣。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅在國內(nèi)，2017年-2021年間激光雷達(dá)企業(yè)融資總額超120億元人民幣。其中2021年全年激光雷達(dá)領(lǐng)域的投資金額再創(chuàng)新高，達(dá)到了56億元，同比2020年增漲47.3%。同時，從2020年底開始，海外激光雷達(dá)公司也迎來了一波上市熱潮，Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster 、Innoviz 等多家激光雷達(dá)公司在美股納斯達(dá)克通過SPAC方式完成上市。賽道火爆的背后，越來越多的激光雷達(dá)企業(yè)投資方開始出現(xiàn)主流整車廠、Tier1供應(yīng)商和科技公司的身影。它們或選擇投資、收購看好的激光雷達(dá)公司，或選擇與之合作，甚至開始自研起激光雷達(dá)產(chǎn)品。激光雷達(dá)爆發(fā)點已然來臨。

國外企業(yè)打的熱火朝天的同時，國內(nèi)企業(yè)們也在快速崛起。從技術(shù)路線選擇上，一部分企業(yè)選擇從機(jī)械式起步，逐漸向半固態(tài)/固態(tài)過渡；另一部分則是直接對準(zhǔn)半固態(tài)/固態(tài)方案進(jìn)行研發(fā)。而市場競爭方面，各激光雷達(dá)企業(yè)們正鉚足力氣，快速獲取訂單，占領(lǐng)市場份額。

由此可見，國內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放的競爭格局。但無論采取怎樣的技術(shù)路線，都需要跨越車規(guī)、量產(chǎn)、成本三座大山，未來仍然“任重而道遠(yuǎn)”。在“車規(guī)級”上，當(dāng)前針對車載激光雷達(dá)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一；在量產(chǎn)上，供應(yīng)商需要保證持續(xù)交付能力以滿足動輒幾十萬年產(chǎn)量的汽車廠商；在成本上，目前激光雷達(dá)的生產(chǎn)成本較高，低端車型普及仍有挑戰(zhàn)，成本還有進(jìn)一步下探的空間。

激光雷達(dá)被熱捧的背后，激光雷達(dá)企業(yè)們自身的實力究竟如何？待浪潮退去，誰能脫穎而出？

關(guān)鍵詞： 激光雷達(dá)