近日，福布斯中國發(fā)布最佳CEO榜，比亞迪創(chuàng)始人兼CEO王傳福位居榜首，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群位列第二。

寧德時代和比亞迪，一個居新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上游，一個此前主要憑下游整車業(yè)務被外界熟知。但如今，兩家的交集卻越來越多，被放在同一臺面上比拼的次數(shù)也與日俱增。

寧德時代乘著新能源車的東風，股價起飛，人稱“寧王”；比亞迪業(yè)績一路高歌猛進，6月份市值突破一萬億，銷量力壓特斯拉，成為上半年新能源車全球銷冠。

(資料圖片)

在更多變量出現(xiàn)后，雙方的比拼又將走向何方？

與特斯拉陷入“三角關系”？

最佳CEO之外，寧德時代和比亞迪還有更多明爭暗斗。

近日有消息稱，由比亞迪供應的刀片電池已經(jīng)向特斯拉德國工廠完成交付，預計搭載比亞迪刀片電池的首批量產(chǎn)車型最快可以在本月底或下月初下線。

據(jù)悉，特斯拉此前的電池供應商中就有寧德時代，比亞迪的加入，無疑讓其電池供應體系博弈更具看點。

對此，寧德時代似乎也并未坐視不管。據(jù)晚點LatePost報道，寧德時代計劃在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中。

據(jù)媒體報道，寧德時代曾表示，由于在磷酸鐵鋰電池中摻入了錳元素材料，使之變成磷酸錳鐵鋰電池，M3P電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，成本又優(yōu)于三元鋰電池。在業(yè)界看來，比亞迪和寧德時代為爭奪特斯拉，正引領著動力電池行業(yè)的“內卷”。

事實上，比亞迪與特斯拉的合作早有緋聞。2021年8月曾有多家媒體稱，比亞迪會在2022年第二季度為特斯拉供應其自研的刀片電池產(chǎn)品，且配有刀片電池的特斯拉車型已經(jīng)進入測試階段。

今年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時透露：“我們很佩服特斯拉，跟埃隆·馬斯克也是好朋友，馬上也準備給他（特斯拉）供電池。”

比亞迪稱馬斯克是好朋友，然而就在幾年前，雙方還“勢同水火”。

2011年，馬斯克在一次訪談節(jié)目上表示，比亞迪“沒有核心技術”、“不配做競爭對手”。 比亞迪創(chuàng)始人王傳福則反唇相譏，稱特斯拉為“富人的玩具”，甚至喊出“我們分分鐘可以做出特斯拉！”

在整車領域是對頭，在電池領域卻可能是朋友，比亞迪和特斯拉這對“歡喜冤家”，似乎給“天下沒有永恒的對頭”做了最好的注腳。

小米汽車：兩個我都要？

寧德時代與比亞迪的比拼，還有另外一段糾葛。

今年8月，小米創(chuàng)始人雷軍表示，預計在2024年上半年，小米汽車就將正式量產(chǎn)。36氪報道稱，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。

小米汽車首款車型預計將會有高低兩個配置，低配車型采用400V電壓平臺，高配車型采用800V電壓平臺。低配車型或搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型或搭載寧德時代的三元麒麟電池。

消息還指出，小米汽車采用的麒麟電池和寧德時代兩個月前發(fā)布的有所不同，屬于定制款，在充電倍率、熱管理等方面都進行了改進，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。

今年6月，寧德時代發(fā)布第三代CTP無模組電池包麒麟電池，距離第一代CTP電池，已經(jīng)過去了4年。

理想汽車CEO李想表示，明年的第一款純電動車將采用麒麟電池，阿維塔等品牌也紛紛表示將成為麒麟電池的首批客戶。

車企爭先恐后“吃螃蟹”，離不開麒麟電池漂亮的產(chǎn)品參數(shù)：體積利用率達72%，能量密度達255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，將實現(xiàn)1000公里續(xù)航里程。

寧德時代首席科學家吳凱將麒麟電池和特斯拉的4680電池進行了對比，并表示：“在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13％。”

反觀刀片電池，其優(yōu)勢則在于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組需要支架進行固定，所以體積會比較大，而刀片電池則省去了這些支架，由電芯直接成包，使得相同體積下刀片電池的能量密度要比一般磷酸鐵鋰電池的能量高出50%。

并且由于其獨特的內部結構，刀片電池能輕松通過針刺試驗，安全性也成為刀片電池主打的賣點之一。

對于這兩組“三角關系”，時代周報記者采訪比亞迪方面，截至發(fā)稿并未得到明確回應。其他幾家企業(yè)，面對媒體的追問均不置可否，顯得諱莫如深。

比寧之爭，或劍指整個市場

比亞迪與寧德時代之間，正在展開一場爭奪，爭的不是某一個客戶，而是整個新能源汽車市場。

中國汽車動力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，7月份，比亞迪旗下的弗迪電池在磷酸鐵鋰電池裝機量上擊敗寧德時代。據(jù)悉，弗迪電池磷酸鐵鋰電池裝車量達6.01GWh，占比達41.9%，而寧德時代占比則為37.37%。

在業(yè)界看來，一方面或受比亞迪銷量一路走高影響。7月份，比亞迪銷量同比增長183.1%，總銷量達16萬輛，比蔚小理三家加起來5倍還要多。

另一方面，比亞迪也在加大電池外供。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2021年弗迪電池對外配套企業(yè)有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等品牌。比亞迪電池裝機量外供在2021年僅為5.56%。但隨著產(chǎn)能爬坡，其外供名單將進一步拉長，裝機量也將增加。

結合比亞迪在海外投資設廠的布局，以及特斯拉將采用比亞迪刀片電池的消息，這些都預示著比亞迪或已在切割寧德時代的蛋糕。

盡管動力電池行業(yè)正醞釀更大變局，但就總裝車量而言，寧德時代目前依舊是當之無愧的第一。

寧德時代的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三元鋰電池方面。今年7月，寧德時代在我國動力電池市場共實現(xiàn)裝機6.06GWh，占比高達61.56%，超過2至10名企業(yè)占有率之和。今年1-6月，寧德時代三元動力電池裝車量22.89GWh，占比50.19%，其次為中創(chuàng)新航、LG新能源、欣旺達。

浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對時代周報記者表示，比亞迪電池正分食寧德時代的蛋糕，是多年技術和產(chǎn)業(yè)鏈積累的結果。

“比亞迪和寧德時代現(xiàn)階段的生意是錯開的，出售電池的障礙主要在于，比亞迪有全產(chǎn)業(yè)鏈，和客戶存在同業(yè)競爭。這幾年比亞迪想要開拓外部市場，弱化同業(yè)競爭，但只要這個問題一直存在，比亞迪很難一家獨大，并成為汽車企業(yè)的獨家供應商，而更多會和其他廠商，比如寧德時代互相補充。”

寧德時代、比亞迪與特斯拉、小米汽車的兩組“三角關系”才剛剛開始。動力電池這場戰(zhàn)事，也還遠遠沒有塵埃落定。

關鍵詞： 小米汽車