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12月5日消息，特斯拉中國公開了11月銷量報(bào)告，其中月度交付量達(dá)100291輛，截至11月末，今年特斯拉中國的總交付量為65萬輛，再次刷新記錄。據(jù)悉，特斯拉中國截止11月的交付量已經(jīng)遠(yuǎn)超2021年的全年交付量，有望創(chuàng)下年度交付量新紀(jì)錄。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

作為全球智能電車的領(lǐng)軍品牌，特斯拉自誕生以來就受到了不少非議，更多車禍?zhǔn)录毓庵螅厮估萑肓司薮蟮臓幾h當(dāng)中。在今年，特斯拉已經(jīng)采取了不少策略，試圖挽回消費(fèi)者的信任，盡管交付量屢創(chuàng)新高，但口碑卻是直線下滑。特斯拉中國向新華社透露消息，上海工廠累計(jì)交付量已經(jīng)突破了去年全年交付量記錄，按照11月的交付成績，新紀(jì)錄馬上就會(huì)被創(chuàng)下。不過，圍繞在特斯拉身上的爭議依然沒有看到解決的曙光。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

在“特斯拉-潮州車禍?zhǔn)鹿省币话府?dāng)中，特斯拉中國由于遲遲未提交車輛行駛數(shù)據(jù)而被推上風(fēng)口浪尖，不少車主自發(fā)購買了車內(nèi)監(jiān)控，對(duì)準(zhǔn)了剎車的位置，目的就是為了避免車企“拒絕”給出行駛數(shù)據(jù)的情況。截至目前，事故的調(diào)查結(jié)果還未公開，但網(wǎng)上謠言四起，尤其是不少輿論將矛頭直指遇害司機(jī)，認(rèn)為其在行駛過程中未踩剎車，才導(dǎo)致車禍的發(fā)生。當(dāng)然，事故的真相自然有專業(yè)的司法機(jī)構(gòu)去做鑒定，但特斯拉的口碑算是徹底跌入谷底，結(jié)合早前的降價(jià)事件，連特斯拉的車主都對(duì)其不再信任，未來的銷售情況如何，還很難預(yù)測。

為了減少可能會(huì)出現(xiàn)的市場需求萎縮，特斯拉已經(jīng)主動(dòng)選擇減產(chǎn)20%，應(yīng)對(duì)即將到來的銷售淡季。自今年以來，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行過數(shù)次價(jià)格調(diào)整，9月、10月，分別對(duì)購買了國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y的車主進(jìn)行保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高達(dá)到了8000元人民幣。到10月底，特斯拉官方直接宣布了Model 3和Model Y兩個(gè)車型的價(jià)格調(diào)整，后者最高降低了3.7萬人民幣，對(duì)于本身售價(jià)只有20多萬的特斯拉來說，這絕對(duì)不是一筆小數(shù)目。優(yōu)惠、降價(jià)等方案出爐后，不少特斯拉車主都紛紛開展了維權(quán)活動(dòng)，只可惜，智能電車與數(shù)碼產(chǎn)品類似，隨著官方渠道價(jià)格透明化，漲價(jià)/降價(jià)也不再是罕見的事情，這一波維權(quán)沒有獲得大眾網(wǎng)友們的支援，只得無疾而終。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

事實(shí)上，新能源汽車廠商們都在國家補(bǔ)貼的最后期限里給出了不同的刺激銷量的策略，無論是漲價(jià)還是降價(jià)，只要能促進(jìn)成交的都是好方案。而特斯拉目前表現(xiàn)良好，但還是要將目光放在明年，在經(jīng)歷了如此大風(fēng)波之后能否延續(xù)銷售神話，這是大眾網(wǎng)友們都十分關(guān)注的。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

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