文｜楚門 王磊

曾經的“特斯拉殺手”——Rivian，沒想到這么難了。

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這家美國新勢力造車企業，要產品有產品，要技術有技術，比特斯拉更早推出純電皮卡，CEO也有光環加持。

但也沒有抵擋特斯拉價格戰的襲擊。

最近路透社曝光了一封Rivian內部郵件，主要內容是裁員，Rivian打算集中資源提高汽車產量并實現盈利。

這次裁員的比例在6%左右，大約涉及800名員工，此舉針對的是除“諾摩爾市制造崗位”之外的全體員工，這意味著裁員將會波及多個職能部門。

其實去年7月，Rivian就已經跟隨科技公司進行了一輪裁員，當時同樣是裁掉了6%的員工。

復盤Rivian的2022年，遭遇了股價下跌、生產遇阻、產品召回等多個難題，如今2023年剛開始，又得應對特斯拉掀起的價格戰，2023年的Rivian，會變好嗎？

“不得不裁員”

Rivian首席執行官斯卡林格（R.J. Scaringe），通過這封電子郵件向員工宣布了裁員的消息，還在郵件中“就裁員的必要性向員工道歉”。

總部位于加州的Rivian目前約有1.4萬名在職員工，而本次裁員預計占總員工人數的6%，也就是說，將有840人左右會在本輪裁員中失去工作。

Rivian 并沒有直接指出此次裁員所覆蓋的具體部門，但是在伊利諾斯州諾摩爾市（Normal）的唯一一家在運營工廠的裝配線工人，都順利避開了被裁。

來源：Rivian

在郵件中，有句話非常值得揣摩：要將投資和資源集中在業務中影響最大的部分。

其實就在前兩天，Rivian的第25000輛整車下線的慶祝儀式中，負責制造業務的副總裁 Tim Fallon 就表示，Rivian 每天至少有6000人同時工作，其中制造工人就有4000 人。

由此可見，為了保持產量增長，Rivian的制造部門已經成為核心中的核心。

除了保證產量，裁員也是為了應對現金儲備下降和經濟發展疲軟的問題。

同時受特斯拉降價影響，Rivian此舉也在為北美電動汽車市場的價格戰做準備。

來源：Rivian

1月中旬，特斯拉繼在中國和日本降價后，在美國本土也開啟了降價模式，這使得Rivian等虧損的美國電動造車新貴，更難搶占市場份額。

2023年剛開始，特斯拉將在美國市場大多數車型的價格下調了6%到20%，降價后特斯拉的部分車型已經有資格享受新的美國聯邦稅收減免政策。

來源：特斯拉

就在特斯拉率先采取降價措施之后，美國老牌汽車巨頭福特也坐不住了。通過降本增效，將其野馬Mach-E系列電動SUV的價格最高下調多達6000美元。

福特電動汽車部門的首席客戶官馬林·吉加加甚至表示，不會將市場讓給任何人。滿滿的火藥味。

不過打價格戰也得需要看家底，對于特斯拉和福特這些巨頭來說還是可行的，能犧牲盈利換取市場份額，畢竟其毛利率一度高達32.9%，但不是所有車企都可以大打價格戰。

汽車巨頭的“降價大刀”，革的是初創車企們的命。本就現金儲備薄弱且處于虧損中的Rivian，裁員也是迫不得已。

為了陪打價格戰，Rivian不得不提高效率，開源節流。

來源：Rivian

裁員能起到多大的效果，目前還不得而知。資本市場對裁員并沒有太大反應，截止2月1日收盤，Rivian每股報價19.71美元，還微漲1.6%，市值為174.1億美元。

一輛車虧23萬美元

混成這般田地的Rivian，也不是沒有自己的巔峰時刻。

作為2021年最大IPO的電動車頭號種子選手，在上市之初，曾受到資本市場的熱捧，市值短短幾天超越千億，連續超越福特、通用、戴姆勒、大眾，成為了按市值計算的全球第三大車企，被認為是下一個特斯拉，這也是其為什么被稱為“特斯拉殺手”的原因。

來源：Rivian

然而Rivian的起點也是其巔峰，上市之初股價最高一度沖上179美元，但之后股價斷崖式下滑，2022年12月30日收于18.43美元，上市后短短一個月的時間經歷了大起大落，股價斷崖式下滑，跌幅接近90%

特斯拉CEO在Rivian上市之后曾公開表示，實現大規模量產和現金流的盈虧平衡是初創電動汽車公司Rivian的真正考驗“，雖然這句話當時聽起來有些許酸酸的感覺，卻不成想一語成讖。

如今的特斯拉銷量已經超百萬，Rivian還在為下一財年的5萬輛交付目標發愁。

來源：Rivian

裁員不斷，內部高管接連出走，合作伙伴和財務投資者也開始轉身離開，注定了Rivian接下來的日子不太好過。

事實上，Rivian現在生產的每輛汽車都處在虧損當中。

2021年登陸納斯達克時，Rivian立下flag，計劃2022年生產5萬輛汽車。但去年3月，Rivian將這目標主動對半砍至2.5萬輛。

即便是目標削減一半，Rivian去年還是未完成全年25000輛的生產目標，官方把原因歸為零部件和供應鏈的問題。

根據Rivian公布的數據，2022年全年共計生產新車24337 輛，交付了20332輛。其中去年第四季度生產的1.002萬輛新車占全年產量的近一半，環比增長36%，交付8054 輛新車，環比增長22.3%。

來源：Rivian

雖然產能在爬坡，但全年數據僅和特斯拉月產銷數據相當。

與此同時，Rivian的虧損也在日益增加。

根據Rivian發布的財報，2022年前3個季度營收9.95億美元，運營虧損為50.61億美元，上年同期的運營虧損17.66億美元，凈虧損達50.29億美元。

截至去年第三季度末，Rivian持有現金及現金等價物132.72億美元，而2021年底，Rivian持有的現金及現金等價物還有181.33億美元。

現金儲備肉眼可見地消失，可以說Rivian每賣出一輛車都在虧損。

Rivian在20022年第三季度凈虧損達17.2億美元，但第三季度僅生產了7363輛汽車，交付6584輛。換算下來，Rivian每生產一輛就要虧損23萬美元。

CFRA Research預計Rivian每輛車的銷售成本高達22萬美元，而新車的平均售價只有8.1萬美元

目前Rivian主力產品是R1T和R1S，分別是純電皮卡和純電SUV。

來源：Rivian

從產品力方面，這兩款車并不差，比如超640公里的續航里程、3秒級別百公里加速、涉水深度1米、電池保護板防彈設計、原地掉頭，以及L3級自動駕駛系統等，R1S的最大功率更是能達835馬力，扭矩是恐怖的14000N·m。

不過價格并不低，此前還曾因為漲價，遭遇了大規模退訂。

按計劃，公司還在研發價格更實惠的R2電動卡車，計劃大批量生產，但是這款更便宜的卡車，要等到2026年了，而且生產的工廠還沒建好。

從長遠來看，Rivian的第四季度確實已經達到了創紀錄的水平，產能已經明顯提高，假設Rivian能夠保持第四季度的生產效率，Rivian和2023財年的5萬的交付目標基本持平。距離特斯拉百萬的銷量目標，還有很大的差距。

所以，這個“特斯拉殺手”，不太冷。

關鍵詞： rivian 電動汽車