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隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈上游的動(dòng)力電池企業(yè)也是賺得盆滿缽滿。如今，中國(guó)動(dòng)力電池廠商在全球的影響力已今非昔比，甚至將老對(duì)手韓國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

2月8日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE公布了最新的全球動(dòng)力電池制造商市場(chǎng)份額榜單。數(shù)據(jù)顯示，2022年韓國(guó)三大動(dòng)力電池巨頭三星SDI、LG新能源和SK On的份額之和較2021年同期下滑6.5%至23.7%，話語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步削弱。

形成鮮明對(duì)比的，則是中國(guó)電池廠商市場(chǎng)份額的顯著增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代領(lǐng)銜的六家中國(guó)動(dòng)力電池廠商躋身全球前十，合計(jì)份額達(dá)到60.4%再創(chuàng)新高，較2021年的48.2%提升20多個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，韓國(guó)電池廠商的頹勢(shì)已經(jīng)延續(xù)一段時(shí)間，過(guò)去一年的退步相當(dāng)明顯。

同樣來(lái)自SNE的報(bào)告指出，LG新能源是目前韓國(guó)市場(chǎng)份額最高的動(dòng)力電池廠商，但也是退步最大的一個(gè)。2021年，LG新能源的市場(chǎng)份額達(dá)到19.7%，是僅次于寧德時(shí)代的全球第二大電池廠商，如今已經(jīng)快要被比亞迪追上。主要原因，則是除了特斯拉、大眾和奧迪等幾個(gè)老客戶外，LG新能源缺乏新的大訂單。

而中國(guó)電池廠商的高歌猛進(jìn)，則和新能源車行業(yè)的進(jìn)步密切相關(guān)。國(guó)內(nèi)諸如“蔚小理”等造車新勢(shì)力自不必說(shuō)，特斯拉這種行業(yè)巨頭都是中國(guó)廠商的忠實(shí)支持者。

雖然寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)尚未出爐，但在去年年初曾有消息指特斯拉全年預(yù)計(jì)訂購(gòu)量達(dá)到45GWh，主要用于生產(chǎn)Model 3和Model Y車型。考慮到特斯拉過(guò)去一年的優(yōu)異業(yè)績(jī)以及這兩款車型的交付數(shù)據(jù)，相信寧德時(shí)代從特斯拉身上賺到的利潤(rùn)不會(huì)令人失望。

當(dāng)然，中韓兩國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)賽還沒(méi)到落幕的時(shí)候。無(wú)論是暫時(shí)領(lǐng)先的寧德時(shí)代們，還是江河日下的LG新能源們，都在努力提升產(chǎn)能和技術(shù)，以應(yīng)對(duì)日后更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

去年8月，寧德時(shí)代披露定增預(yù)案，募資不超過(guò)582億元用于發(fā)展福鼎時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)基地等七個(gè)項(xiàng)目；9月，寧德時(shí)代又追加了130億投資，擴(kuò)充廈門生產(chǎn)基地生產(chǎn)線。同一時(shí)間，LG新能源也宣布投入31億美元擴(kuò)充韓國(guó)本土生產(chǎn)基地的產(chǎn)能。

在中、韓兩國(guó)電池廠商的內(nèi)卷之下，動(dòng)力電池以及與之高度相關(guān)的新能源車行業(yè)也迎來(lái)了長(zhǎng)足進(jìn)步。良性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于市場(chǎng)并非壞事，希望這些頭部企業(yè)能帶領(lǐng)行業(yè)繼續(xù)進(jìn)步。

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