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日前，豐田中國市場營銷公關部部長徐一鳴接受媒體采訪時表示，豐田如果在新能源汽車領域全盤照搬特斯拉、造車新勢力的經驗，必然是一條死路。

而這位高管說出此番言論的背景，正是豐田這艘大船在新時代，面臨新能源車型轉型之際。前段時間，豐田在戰略以及人事方面，均做出了重大調整。

雖然2022年，豐田全球銷量1048.3萬輛，連續三年蟬聯全球汽車汽車銷量第一，可在新能源轉型的背景下，豐田也開始面臨銷量下滑的隱憂。

與豐田銷量下滑形成鮮明對比的是，全球新能源汽車的規模均在逐步擴大，2022年，中國新能源汽車滲透率達到25.6%，但豐田的電動車陣營目前還沒有爆款車現身。作為對比，2022年，特斯拉全球電動車銷量131.39萬輛，相比2021年增長超40%。

不過面對電動車的迅猛發展，豐田掌門人豐田章男卻不以為意，豐田章男始終對純電動車持懷疑態度，并多次在公開場合提出質疑。他認為，純電動汽車只是氫能源過渡，未來只會有混動和氫能源兩種驅動形式。

但面對豐田銷量下滑的事實，豐田也不能再坐以待斃。今年1月份，豐田汽車宣布，已經擔任社長職位13年的豐田章男將卸任，任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治接替新社長職務。

此次人事調整之后，即將接任新社長的佐藤恒治首次公開亮相就明確了豐田的電動化轉型方向，豐田將以新一代純電動汽車為起點，采用純電動汽車優先的思路，調整豐田電動車的設計和業務模式。

徐一鳴透露，在豐田新老兩位社長4月1日正式交接后，經過董事會批準，豐田汽車將在全球發布更為詳細的智能化、電動化和碳中和方面的新舉措。此外，在今年的上海車展期間，豐田也將與中國的兩位合作伙伴一同發布新的智能化和電動化戰略。

而在未來競爭日趨激烈的新能源汽車市場，豐田能否繼續保持住其在燃油車市場的龍頭地位，還需時間證明。

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