近日，一篇《當我開特斯拉回村，被鄉親群嘲“大冤種”》的文章引起了網友的熱議，文中指出，新能源車在鄉村城市依然不被認可，除了品牌外，還有就是新能源車的配套設施也很落后。

報道中指出，在深圳定居的王毅倫第一次開著自己的Model 3回到山東老家時，他火速成為村里鄉親們的圍觀對象。當得知他花了近30萬元買了這輛“不知名”的電車，街坊們紛紛將王毅倫視作“大冤種”——有30萬買什么車不好？在村里，BBA才是“硬通貨”。

(資料圖片)

2022年，王毅倫買了一輛特斯拉Model 3。今年春節，他第一次嘗試開電動車回家。盡管他詳細規劃了路線、充電計劃，但還是低估了北方冬天的低溫對磷酸鐵鋰電池的影響。

車一進入山東境內，車外溫度驟降至零下15度。短短20分鐘，電量就從20%掉到了0。好在離家只剩10公里，靠著電池“隱藏的儲備電量”這才讓王毅倫免于被拖車送回家的命運。

好不容易回到家，還來不及慶幸，王毅倫就被街坊的恭維搞得哭笑不得——“這車看著真高檔，怎么也要10萬塊吧。”他去縣里充電，剛到超充站把車停穩，就有路過的年輕人火速掏出手機，咔嚓咔嚓拍了兩張照片——還是頭一次見到“活”的特斯拉。

在時隔多年的發小聚會上，眾人相談甚歡，喝了幾杯酒。有朋友問起王毅倫新車的價格，當得知Model 3全款接近30萬，和一輛奧迪A4L的價格相差無幾后，所有朋友都覺得他腦子有病。

“在我們老家，有錢不買奧迪就是大逆不道。”具備經濟實力的生意人首選絕對是奧迪，那是曾經的官車，“開出去特別有面子”。如果實在買不起奧迪，大眾、豐田、本田都是不錯的選擇，王毅倫曾經的發小正在努力攢錢買第一輛屬于自己的燃油車，大部分人的首選都是奧迪，“但就是沒人會買特斯拉”。老家人幾乎不為所動，“四個圈（奧迪）的誘惑力太大了”。

疫情三年沒有回過家，上個月，她特意開著等了5個月才到手的新車——特斯拉Model Y，從上海自駕回到福建南平的縣城老家，參加好朋友的婚禮。她本想趁此機會在親戚朋友面前證明自己在上海過得還不錯，誰知道剛剛進入市區，車子就在馬路中間“趴窩”了。

大屏幕上突然出現“活動警報”，顯示加速和最高車速降低，兩秒鐘之后，電機禁用，車徹底停住。1個小時后，救援拖車才趕到——導致張芃錯過了最好朋友的婚禮。一同到來的還有一個壞消息，經過檢測，張芃的Model Y大概率是電機逆變器出了問題。那天距離她提車，僅過去了不到10天。

售后承諾可以為她換一輛新車，但張芃的爸爸卻擔心起來。他從來沒見過這個品牌，忍不住連環發問，“這車沒門把手嗎？”“將近40萬，怎么沒開幾天就壞了？”“充電不方便，為什么不買臺油車？”盡管張芃耐心地解釋智能輔助駕駛、語音操控多么具有劃時代的意義，父親祭出一句殺手锏依然令張芃無言以對——抖音上都說這牌子剎不住車，太危險。張芃好說歹說，才最終說服父親接受換一輛新車的提議。

張芃這次遭遇“趴窩”的經歷也讓她不得不重新思考農村和電動汽車的適配度。由于特斯拉服務中心布局有限，她的車要維保，只能從南平老家遠赴福州保養。

中汽協數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型累計銷售量為106.8萬輛，同比增長169.2%。即便如此，鄉村居民用車的電動化率也不足1%，僅為城鎮的三分之一。終歸而言，下沉是新能源車企的必經之路，畢竟農村市場意味著巨大的增量。

低價是下沉市場消費者最在意的購車因素。中國電動車百人會此前發布的《中小城市與農村電動汽車發展研究報告》顯示，中小城市居民購車預算普遍在8萬元左右，農村在5萬元左右。

“只花三五萬就能實現一個剛剛畢業的學生對白領的想象。”這是眼下，下沉市場年輕人最大的購車訴求。

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