左手特高壓右手充電樁 國家電網新基建“組合拳”集體發力

新基建八大行業如火如荼，繼千億元特高壓項目開工后，國家電網又宣布發力充電樁建設。

近日，國家電網召開黨組會議稱，全力復工復產，在加快新基建中扛起大擔當、展現新作為。

國家電網黨組書記、董事長毛偉明主持會議并講話強調，要緊盯目標方向，除了抓好特高壓在建項目建設以外，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。同時，國家電網還成立了新基建領導小組，超前謀篇布局，在加快特高壓發展、推動充電樁建設方面持續發力、取得突破。

值得一提的是，國家電網已經開始推出了發展充電樁領域的新模式，以打破自身投資充電樁的瓶頸和限制。

日前，國家電網報官方公眾號“電網頭條”發布信息稱，3月12日，國網電動汽車服務有限公司“尋找合伙人”活動在“e充電”APP上線。

根據所發布的信息，此次活動對象共有五類，包括個人樁、樁群商戶、充電樁生產企業、場地投入和資金場地投入。面對五類資源對象，國家電網將會提供對應的資源匹配共享。例如，個人樁免費改造接入國網e充電平臺，閑置充電樁分享能賺錢;對于樁群商戶，國家電網接入平臺后，對接主機廠、網約車等流量資源。

截至目前，國家電網車聯網平臺累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量(公共充電樁)85%以上，累計建設充電樁9.58萬個。根據國網2020年重點工作任務“車聯網平臺接入充電樁100萬個，覆蓋80%以上市場和用戶”測算，國網2020年底接入數量目標較當前水平有望實現翻倍提升。

華創證券研究報告認為，通過上述計劃，國家電網將發揮自身資源優勢(電網接入、e充電平臺)，引入更多合作模式下的新增充電樁進入自己的充電網絡，從而擴充自己的規模優勢獲取客戶流量。

“國家電網發力充電樁，主要在于其電力銷售與終端充電一體化，做全產業鏈比較有優勢。”新特汽車聯合創始人、電樁總裁兼CEO先越在接受《證券日報》記者采訪時表示，在這一輪新基建中，充電樁不會再像原來那么盲目地建設。目前充電樁只有商用的，包括公交車、網約車、出租車有盈利模式，私家車到現在還依然沒有很好的盈利模式。

事實上，隨著國內新能源汽車銷量的增長，充電樁市場空間廣闊。

據統計，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，其中純電動汽車保有量達310萬輛。可以估計，我國目前車樁比僅為2.6：1，若考慮公共充電樁比例，車樁比僅為6.0：1。這一車樁比距離市場普遍預計的穩定市場下的1：1還有非常巨大的市場空間。

“隨著新基建、建站補貼等政策加碼，充電基礎設施建設有望快速推進，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元。”國泰君安分析師表示。

與此同時，除了充電樁領域，國家電網近期更是連續上調特高壓投資規模。

3月14日，國家電網對外表示，今年特高壓建設項目投資規模1811億元;而在三天前，毛偉明曾透露，全年公司特高壓建設項目明確投資規模為1128億元，可帶動社會投資2235億元，整體規模近5000億元。而更早前，國家電網曾宣稱，2020年特高壓建設項目初步安排投資330億元。

此前，國家電網已發布特高壓前期工作計劃，年內將核準7條線路(5交2直)，以及3條特高壓直流初可研(金上水電外送、隴東-山東、哈密-重慶)，總投資1072億元。

業內認為，隨著特高壓等新基建項目成為國家戰略，國家電網投資超出市場預期，相關設備商有望受益。

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