在6月11日舉行的月度信息發布會上，基于5月的市場表現，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副總工程師許海東對今年車市的總體預期有所提升，但他同時也強調受疫情等不確定因素影響，對今年車市的判斷不容盲目樂觀。

中汽協副秘書長師建華也對下半年車市充滿期待，在他看來，只要我國疫情能得到持續的有效控制，經濟能持續復蘇，尤其是低收入群體就業能得到保障，刺激汽車消費的各種政策能在下半年落到實處甚至出臺更強有力的拉動政策，今年我國車市即有望呈現更好的發展狀態。

♦5月汽車銷量同比增長14.5%，出口受國際疫情影響而下滑

中汽協公布的數據顯示，5月，我國汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。1-5月，汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。

需要注意的是，5月車市的復蘇與我國疫情的有效控制、經濟的復蘇、疫情期間被抑制的消費需求釋放等因素分不開，但4、5兩個月銷量的上揚能否說明我國車市已經觸底反彈還很難判斷。因此，中汽協也暫未調整對今年車市總體情況的預判。

不過，可以確定的是，隨著國際疫情的持續發酵，我國汽車出口受到的影響開始顯現。數據顯示，5月汽車企業出口4.9萬輛，環比下降30.3%，同比下降37.4%。中汽協副秘書長陳士華表示，我國汽車出口量的下降正是開始受到海外疫情等因素影響的體現。

♦乘用車產銷同比環比增速均轉正，中國品牌市場份額繼續下降

數據顯示，5月乘用車產銷分別完成166萬輛和167.4萬輛，環比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7%，增速已由負轉正。盡管5月乘用車市場表現好于預期，但受前幾個月產銷量大幅下滑的影響，1-5月，乘用車產銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%。

5月，中國品牌乘用車的市場份額再次下降。數據顯示，5月中國品牌乘用車銷量為57.1 萬輛，同比增長0.4%;市場份額為34.1%，同比下降2.2個百分點，連續兩個月出現了下滑。

值得關注的是，中國品牌頭部企業，長安、吉利等的銷量仍保持了不錯的增長勢頭。許海東認為，頭部企業銷量增長的部分原因正是其搶到了一些末端品牌的市場份額。

激烈的市場競爭中，強者愈強、弱者愈弱，這一趨勢在重點集團市場集中度數據上也有所體現。1-5月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為708.9萬輛，同比下降22.1%，較行業降幅收窄0.5個百分點，占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.6個百分點。

♦新能源汽車市場萎靡，商用車銷量創5月歷史新高

5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。1-5 月，新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。盡管新能源汽車補貼政策和購置稅優惠政策已經明確延期兩年，但在許海東看來，目前，我國新能源汽車的總體水平仍未達到滿足消費者需求的程度，尤其是在補貼退坡后，新能源汽車產品的價格仍偏高，距離消費者的預期仍有一定差距，這也是當前新能源汽車產銷量持續下降的根本原因。而目前，企業還處于補貼政策調整后對政策的消化期，市場尚待企業調整戰略推出更滿足市場需求的產品，屆時新能源汽車銷量才可能有所起色。

與新能源汽車市場的持續低迷不同，5月商用車銷量創下當月歷史新高。5月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和52萬輛，產量環比增長2.5%，銷量環比下降2.6%;同比分別增長47.7%和48%。陳士華強調，商用車產銷量的增長主要受環保政策和基建項目的拉動，如果今年基建項目能持續大力推進，貨車銷量數字有望創歷史新高。

編輯：劉曉燁

關鍵詞： 銷量