“這是最熱鬧的一屆車展，也是最好看的一屆車展。”雖然特斯拉車主車頂維權，意外搶走不少風頭，但仍舊掩蓋不住今年上海車展的光芒。10天展期、81萬人次、128輛全球首發車……一系列亮眼數字，不僅見證了本屆上海車展的“火爆”，更因企業主動“擁抱變化”，前所未有地展示了產業變革的雄心與氣勢而備受全球矚目。

作為新冠肺炎疫情以來全球首個如期舉辦的A級車展，無論是規模還是含金量，均已超越其他西方國家車展。不少人認為，這標志著以汽車發明和領導為中心的西方汽車歷史開始落下帷幕，而以智能電動為代表的新能源汽車為中心的東方汽車開始崛起。

這樣的評價令人振奮。在全球經歷新冠肺炎疫情沖擊，產業遭受重創，芯片供應鏈持續緊張的背景下，上海車展之所以能夠如期舉辦，首先得益于中國對疫情的有效管控，這也是中國車市全面復蘇的先決條件。當然，上海車展如此精彩的表現，更得益于國家在新能源汽車產業的戰略布局和眾多企業的合力奮進，以及超大市場規模優勢的賦能。

全球首發車型的數量多少，衡量著車展在業內的地位和影響力。本屆上海車展全球首發車共128輛，雖然這一數字不是歷屆車展中最高的，但超過半數的智能電動車占比，無疑預示著一個汽車新時代的到來。特別是在大部分國家還在疫情之中苦苦掙扎，全球車市復蘇依舊艱難的背景下，這樣的數字和占比猶如黎明前的一道光，溫暖而充滿希望。

按照慣例，跨國車企發布全球車型，一般會從本土發布開始，到中國發布結束。此次上海車展，則成為很多跨國車企新車的全球首發“福地”。包括奔馳、寶馬、日產等跨國巨頭，都將其作為年度重磅車型的全球首發平臺。更值得重視的是，在車展期間的梅賽德斯-EQ之夜上，曾經的“汽車發明者”奔馳首次沒有出現燃油車的身影，4款亮相車型全部為電動車。這在奔馳百年歷史上也是首次，可謂意義深遠。

車展背后有車市。今年前3個月，我國汽車產銷635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%。中國汽車工業協會預計，今年我國汽車銷量預計將達到2630萬輛，同比增長4%左右。這意味著，中國不僅將繼續成為跨國車企的戰略高地，也將成為引領全球車市復蘇的強勁引擎。

市場在哪里，汽車產業的重心就轉向哪里，這早已成為產業界共識。自2009年中國新車年產銷量超過美國之后，中國汽車市場地位就更加凸顯。隨著各大跨國車企加快在華新品投放和自主品牌的奮力崛起，中國不再是過去人們認為的、只要有產品就能夠賣的“新大陸”。挑剔的消費者和最激烈的競爭，在推動著各大車企重新認識中國汽車市場的同時，也推動著中國汽車市場呈現出超越發達國家的“創變”活力。

車展里面更有變局。本屆上海車展上，無論是中國傳統車企的高端品牌，還是造車新勢力，甚至是國際傳統豪華車企，推出的新能源車型已達到了全部新車的一半以上。這表明，中國新能源汽車的市場化已經成為世界的焦點，正在改變潮水的方向。從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營自主車企崛起，中國汽車產業在傳統燃油車的軌道上，始終是追趕者角色。而此次車展中國品牌在新能源汽車賽道的先發優勢盡顯，引領著越來越多的國際巨頭開始擁抱新能源汽車產業變革浪潮，展現出從未有過的自信，怎能不令人熱血澎湃。

更要看到，此次車展上不僅蔚來、小鵬等造車新勢力開始躍居主流，更有包括華為、百度等科技巨頭聯合車企下場造車。汽車正經歷著從燃油車向新能源汽車、從機械化向智能化、從出行工具向數字生活空間的“重新定義”。而在“智能化和電動化”產業變革浪潮下，蔚來即將裝車的激光雷達、華為的域控制器、地平線的芯片，以及各種整車智能技術解決方案的涌現，又顯示出中國品牌整車、零部件企業技術創新發展速度明顯快于外國品牌，特別是快于那些國際傳統造車大公司的勃勃生機。以至于有人感慨，“以本次上海車展為轉折點，今后車展中國品牌展臺會比外國品牌展臺更好看”。這，難道不香嗎!

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