當(dāng)前，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)領(lǐng)先不少國家進入頭部行列。而這與國家多年的政策扶持與推廣補貼具有重要關(guān)系。

9月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》。

根據(jù)公示內(nèi)容，2016年至2020年度，按整車企業(yè)取整后補貼資金共329.46億元。從車企情況看，比亞迪、北汽、東風(fēng)汽車、特斯拉、奇瑞、吉利汽車、長城汽車、上汽、廣汽等在本次清算中將獲得超10億元的補貼資金。其中比亞迪可獲得39.8億元補貼，占總金額的12%以上。

而在2020年度，算是國內(nèi)新能源汽車推廣補貼的一個小高潮，隨著新能源汽車銷量的增加，即便在補貼標(biāo)準(zhǔn)降低的情況系啊，補貼金額和申請補貼的數(shù)量均大幅增加。

2020年度，企業(yè)申報推廣數(shù)共計62.06萬輛，申請清算資金111.48億元，專家組核定新能源汽車推廣數(shù)58.5萬輛，按整車企業(yè)取整后補助資金105.37億元。

其中，補貼清算金額最大的是特斯拉的21.23億元，對應(yīng)被核準(zhǔn)數(shù)量為10.1萬輛車;被核準(zhǔn)車輛數(shù)最多的是比亞迪，當(dāng)年被核準(zhǔn)11.7萬輛車，對應(yīng)補貼資金達20.47億元。

此外，新能源汽車推廣補貼逐步退坡已成普遍共識，而且從2019年起，新能源汽車統(tǒng)一地方補貼，也已取消。另外，原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

這也就意味著，國內(nèi)各新能源汽車企業(yè)，今后能夠拿到的新能源推廣補貼費用會越來越少。而到了完全取消補貼的那一天到來，國內(nèi)新能源汽車車企，將會真刀真槍的在市場上競爭。

關(guān)鍵詞： 工信部 補貼清算 比亞迪 頭部行業(yè)