這是戴姆勒卡車歷史上的重要時刻。

12月10日，獨立于戴姆勒股份公司之后，戴姆勒卡車在法蘭克福證券交易所正式上市，開啟新的里程。“125年來，卡客車業(yè)務始終是戴姆勒集團的一部分。如今，戴姆勒卡車站在了新的起跑線上，將開創(chuàng)更成功的未來。”戴姆勒卡車控股公司董事會主席杜墨(Martin Daum)表示。

獨立上市意味著好事成雙

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Källenius)(左)與戴姆勒卡車控股公司董事會主席杜墨(Martin Daum)(右)

正如戴姆勒卡車方面所說，這不僅是戴姆勒卡車歷史上重要的里程碑，更意味著戴姆勒卡車邁上更加充分釋放業(yè)務潛力的發(fā)展之路。未來，投資者可以直接投資這一全球最大的商用車制造商。

早在拆分前，戴姆勒卡車便已明確了提高各板塊業(yè)務表現(xiàn)與盈利能力的財務目標。戴姆勒卡車始終專注于提高盈利能力，致力于引領行業(yè)走向碳中和運輸之路，同時還獲得了可靠的投資信用評級，并有望在2022年第一季度被納入德國證券指數(shù)(DAX)法蘭克福證券交易所高級市場板塊。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Källenius)表示，戴姆勒卡車的上市意味著“好事成雙”：將業(yè)務拆分重組為兩家專營公司，釋放兩家公司的全部潛力，為各方創(chuàng)造重要增加值。

業(yè)內人士普遍認為，無論是對于母公司還是戴姆勒卡車來說，分拆獨立上市是必然趨勢。

一方面，戴姆勒卡車獨立分拆上市，是在全球汽車產業(yè)技術革命的大背景下產生的。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平看來，商用車業(yè)務新能源化是大勢所趨，未來勢必體現(xiàn)在長期的融資需求、系列的技術提升、進一步的市場開拓。因此，其獨立分拆上市有利于從這些方面開展相關業(yè)務、調整組織架構和品牌經營。

另一方面，也可進一步消除其母公司在造車新方向上的阻力。“當前，汽車行業(yè)正處于大的行業(yè)變革之中。新勢力造車的異軍突起，讓傳統(tǒng)大集團公司感受到一定壓力。而分拆旗下多個產品部門，有利于各個優(yōu)勢部門單兵作戰(zhàn)，加速轉型，與新勢力競爭。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者說。

此外，曹廣平還表示，戴姆勒卡車技術路線上雖然與乘用車有部分的類似，但商用車產品畢竟有不同于乘用車的使用場景、技術特點和推廣方式。所以從這一點上看，拆分也是非常必要的。

雙線技術推進新能源業(yè)務發(fā)展

作為一家上市公司，戴姆勒卡車通過自主研發(fā)和與戰(zhàn)略伙伴合作，旨在推進更聚焦、更靈活的零排放運輸方式。例如，其戰(zhàn)略目標中明確，至2030年，純電動車輛和燃料電池車輛將占戴姆勒卡車銷量的60%。

據(jù)悉，戴姆勒卡車將專注于純電動車輛和氫燃料電池車輛的雙線技術戰(zhàn)略，兩種技術互為補充，缺一不可。同時，也取得了不少成果：純電動車方面，今年6月30日，量產梅賽德斯-奔馳eActros純電動卡車全球首秀，10月7日，首輛量產車從沃爾特工廠未來卡車中心正式下線;燃料電池車方面，梅賽德斯-奔馳Gen H2 氫燃料電池卡車的升級原型車在德國政府獲批，可以在公共道路上使用，且第一批量產Gen H2卡車預計將從2027年開始交付。

戴姆勒(中國)商用車投資有限公司首席執(zhí)行官賀峰(Philipp Helbing)向《中國汽車報》記者表示，要實現(xiàn)碳中和運輸，尚存在三方面問題亟待解決。

其一，技術方面，純電動卡車更適用于短途及輕量運輸任務，而對于重負載和長距離的運輸，氫燃料電池會是更理想的選擇。氫燃料電池在商用車領域的商業(yè)化還需要一些時間，因為重卡在全生命周期內的行駛里程可能長達100萬公里，這對于燃料電池系統(tǒng)有著非常高的要求，因此，技術研發(fā)方面還有許多工作要做。

其二，相關基礎設施的建設至關重要。而且技術和基礎設施的結合是一個長期的過程，液氫技術將帶來巨大的效益。

其三，行業(yè)發(fā)展需要法規(guī)和政策的支持。目前的核心挑戰(zhàn)在于要讓氫能卡車運輸方案也能夠實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃料車輛相近的成本。這也有賴于相關決策者的支持，比如制定和出臺一些支持性政策。

在杜墨看來，要實現(xiàn)道路運輸碳中和，恰當?shù)能囕v技術、純電動及燃料電池車輛的基礎設施以及平衡的成本，這三個要素必不可少、相輔相成。然而，這種相輔相成不應陷入“先有雞還是先有蛋”的冗長討論，更不應成為各相關方相互等待觀望的理由，主機廠、能源公司和政府必須充分協(xié)同——三管齊下，立刻行動。

有望對中國業(yè)務產生積極影響

目前，戴姆勒卡車通過進口與合資業(yè)務并進的戰(zhàn)略布局深耕中國市場。其中，梅賽德斯-奔馳進口卡車及動力總成業(yè)務由全資子公司戴姆勒卡客車中國經營，應用行業(yè)涉及建筑、市政、油田、通訊、物流、應急救援等領域，在進口卡車品牌中占據(jù)優(yōu)勢地位。

2012年，戴姆勒卡車和福田汽車以50：50的股比共同建立了合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司。之后，福田戴姆勒業(yè)績不斷提升，2020年銷量超12萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

戴姆勒卡車控股公司董事會成員，負責中國、日本和印度業(yè)務的戴明楷(Karl Deppen)指出：“中國市場對亞洲業(yè)務破局增長意義重大，我們將進一步促進在華產能的進一步提升，并將中國市場發(fā)展為一個全球供應鏈基地。”

“卡車公司獨立出來以后，它有了充分的獨立決策權，對于福田戴姆勒合資公司來說有更多的積極影響，戴姆勒卡車可以加強對中國市場的研發(fā)和投入，這將進一步帶動合資公司發(fā)展。”張翔說。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國重卡市場規(guī)模高達150多萬輛。2021年，中國市場銷量預計將占到全球卡車銷量的一半以上。中國市場是戴姆勒卡車全球戰(zhàn)略的重要組成部分，憑借在進口底盤市場優(yōu)勢明顯的進口業(yè)務、以及本地生產的梅賽德斯-奔馳卡車和歐曼卡車產品，戴姆勒卡車今后將在中國市場發(fā)揮更大潛力。

今年11月16日，戴姆勒卡車股份公司董事會任命謝厚德(Holger Scherr)出任福田戴姆勒總裁兼首席執(zhí)行官;在12月1日履新前長達數(shù)年的時間內，謝厚德一直在中國擔任梅賽德斯-奔馳卡車本地化項目負責人。合資企業(yè)目前在中國生產和運營歐曼重型卡車，且將于2022年底開始生產和銷售中國制造的梅賽德斯-奔馳重型牽引車。

張翔表示，隨著國內消費市場的升級，對高檔卡車的需求也在不斷提升，這也給更多外資、合資高檔卡車帶來更多發(fā)展空間。

“戴姆勒卡車必然會加大在中國市場的布局，一方面中國市場是其繞不過去的‘大客戶’，另一方面商用車新能源化面臨著比乘用車更大的技術難題，中外商用車企業(yè)在這一領域的競爭是必然的。”曹廣平表示，“目前中國汽車業(yè)對乘用車的新能源化，客觀上發(fā)展得更快更用力，但是在減排任務更加繁重的商用車上，除公交車外，發(fā)力仍然不夠。”

“電動化方面，特斯拉工廠登陸中國，儼然已經是一條攪動乘用車市場的大鯰魚，在商用車市場，戴姆勒卡車會不會是另一條大鯰魚?這值得觀察。”他說。(趙玲玲)

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