三連跌終止，車(chē)市終于翻紅，殘酷不減;

新能源猛增，自主力壓合資，依舊“缺芯”……

足夠內(nèi)卷的2021年，誰(shuí)跌落王座?誰(shuí)殺出紅海?

誰(shuí)是銷(xiāo)冠?

縱觀2021年全年，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用仍是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量的TOP3。但整體來(lái)看，第一梯隊(duì)為首的合資品牌呈下滑趨勢(shì)，三巨頭同比分別下降15.7%、7.1%和9.2%。

自主這邊，漲勢(shì)比較好的有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城與比亞迪，全年分別實(shí)現(xiàn)18.5%、13.4%和73.5%的增長(zhǎng)。

此消彼長(zhǎng)，利空相對(duì)。沒(méi)想到，觸電與缺芯成就了自主上位的一年。

到了年底，兩軍對(duì)壘的結(jié)果是，12月，吉利汽車(chē)拿下了上汽大眾，長(zhǎng)城汽車(chē)超越了東風(fēng)日產(chǎn)，上汽通用滑出了TOP7。

在德系、美系的動(dòng)蕩中，日系的全年表現(xiàn)整體上不算太錯(cuò)亂，一汽豐田和廣汽豐田全年正增長(zhǎng)，表現(xiàn)好于東風(fēng)本田和廣汽本田，東風(fēng)日產(chǎn)依然是日系合資第一，但是也有個(gè)位數(shù)的降速。但是如果看年末12月的表現(xiàn)，兩田和日產(chǎn)明顯落后于廣豐和一豐。開(kāi)始出現(xiàn)大幅度下滑，這種趨勢(shì)是否會(huì)延續(xù)到2022年，還有待觀察。

誰(shuí)是新能源最大贏家?

特斯拉很猛，但不如比亞迪。

比起2020年41.63萬(wàn)輛的成績(jī)，2021年的比亞迪實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，擠入全年銷(xiāo)量排名前十五名，新能源增速尤其迅猛。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪EV車(chē)型在2021年售出320810輛，DM車(chē)型售出272935輛，比例為54：46。較2020年的73：27有顯著提升。成為2021年新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量冠軍，證明比亞迪純電與插混“兩步走”的戰(zhàn)略取得一定成功。

2021年新能源車(chē)銷(xiāo)量的第二三名分別是上汽通用五菱與特斯拉中國(guó)。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)開(kāi)始逼近10萬(wàn)交付大關(guān)，小理蔚在前;哪吒、零跑和威馬緊隨其后。但未上榜的第二梯隊(duì)全年總交付量卻散布在4萬(wàn)-7萬(wàn)，差距開(kāi)始凸顯。

此外，合資品牌中南北大眾表現(xiàn)尚可，分別位列第十三與十五名，占據(jù)46%的主流合資品牌份額，體現(xiàn)出大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型取得一定成效。乘聯(lián)會(huì)分析表示，在新能源市場(chǎng)里，造車(chē)新勢(shì)力已邁入萬(wàn)輛俱樂(lè)部，傳統(tǒng)車(chē)企在疾速轉(zhuǎn)型中，2022年國(guó)內(nèi)車(chē)市將是新能源車(chē)的大競(jìng)技場(chǎng)。

自主一哥將換人?

自主品牌越來(lái)越生猛了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌占據(jù)41%的市場(chǎng)份額，同比增長(zhǎng)5.6%。其中，12月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長(zhǎng)6.9%，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信任度逐漸增大。

自主品牌中，上演著吉利、長(zhǎng)安與長(zhǎng)城三雄爭(zhēng)霸的戲碼。2021年廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排行榜上，吉利，依然是自主一哥，但其銷(xiāo)量并未達(dá)到預(yù)期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利總銷(xiāo)量1247526輛，同比下降2.8%。

吉利官方披露，2021年總銷(xiāo)量(含領(lǐng)克)為132.80萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)銷(xiāo)量的87%。除供應(yīng)鏈影響外，吉利下滑與2021年新車(chē)型推出時(shí)間集中在下半年有關(guān)，留給其發(fā)力的時(shí)間較短。

此外，自主品牌間的差距正逐漸縮小，一邊是吉利已經(jīng)連續(xù)兩年下跌，一邊是位列第六名的長(zhǎng)安連續(xù)兩年增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安全年共售出942110輛，同比增長(zhǎng)18.5%。這與長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS75、CS55等車(chē)型熱銷(xiāo)有著直接關(guān)系。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年逸動(dòng)系列累計(jì)銷(xiāo)量17.01萬(wàn)輛、CS75系列為28.18萬(wàn)輛、CS55為14.05萬(wàn)輛。與此同時(shí)，長(zhǎng)安高端序列的UNI車(chē)系2021年也賣(mài)出12.01萬(wàn)輛，在不同序列車(chē)型中均穩(wěn)定發(fā)揮。

吉利能否守住自主一哥之位?答案將在2022年揭曉。

誰(shuí)是轎車(chē)攪局者?

202 1年最后一個(gè)月，即12月轎車(chē)銷(xiāo)量第一名，被一輛電動(dòng)車(chē)拿下：宏光MINIEV作為攪局者出現(xiàn)，摘得月度桂冠。

在2021年度轎車(chē)排行榜中，日產(chǎn)軒逸取得銷(xiāo)量冠軍，全年累計(jì)售出513207輛，較大眾朗逸領(lǐng)先不少。前十名中，卡羅拉、寶來(lái)、英朗、速騰、雷凌、凱美瑞及帝豪均是穩(wěn)定性選手。但縱觀整個(gè)榜單，名列前茅的燃油車(chē)型或多或少都出現(xiàn)了下跌。

電動(dòng)車(chē)型則正相反，多為橫空出世。

宏光MINIEV以395451輛排名全年第三，同比增長(zhǎng)250.7%。比亞迪秦排名全年第十二，同比增長(zhǎng)226.7%。隨著新能源滲透率持續(xù)走高，傳統(tǒng)燃油轎車(chē)市場(chǎng)面臨著更大的挑戰(zhàn)。

A00級(jí)電動(dòng)轎車(chē)多香?

2021年新能源轎車(chē)零售銷(xiāo)量排行榜上，A0、A00級(jí)車(chē)型居多。前15名中，有9輛屬于A0與A00級(jí)車(chē)型。自2020年以來(lái)，A00級(jí)電動(dòng)轎車(chē)的銷(xiāo)量占比一直不斷攀升，推動(dòng)許多自主品牌入局。

其中，宏光MINIEV優(yōu)勢(shì)明顯，在12月售出50561輛，全年累計(jì)銷(xiāo)售395451輛，在月度與年度兩大榜單中都位列第一。

A00級(jí)轎車(chē)對(duì)新能源滲透率有貢獻(xiàn)，但也因A00級(jí)低端電動(dòng)車(chē)占比超過(guò)三成，令新能源滲透率存在虛高問(wèn)題。

A級(jí)車(chē)新能源榜首是勢(shì)頭正猛的比亞迪秦。比亞迪秦12月同比增長(zhǎng)485.7%，已經(jīng)接連多個(gè)月成為國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)中的銷(xiāo)量冠軍。比亞迪2021年12月汽車(chē)銷(xiāo)量為99112輛，全年累計(jì)740131輛，同比增長(zhǎng)73.34%。

B級(jí)新能源轎車(chē)的攪局者則是在降價(jià)和漲價(jià)中“殺瘋了”的Model 3。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠(chǎng)在過(guò)去一年，為特斯拉在歐洲(丹麥、瑞士、瑞典、西班牙、荷蘭)、亞洲(韓國(guó))等10多個(gè)國(guó)家的海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)了將近16萬(wàn)輛新車(chē)，其中Model 3一款車(chē)型出口量就達(dá)到了13萬(wàn)輛。

寶馬成高端轎車(chē)王者?

國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)冠軍的桂冠，被寶馬摘下。2021全年高端轎車(chē)零售排行榜的第一、二名分別是5系與3系。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬共交付846237輛，同比增長(zhǎng)8.9%。其中，3系、5系及X3全年銷(xiāo)量均超過(guò)15萬(wàn)輛，4系全年銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)109.7%。此外，X5全年銷(xiāo)量首次突破50000輛，X7全年銷(xiāo)量也超過(guò)10000輛。

但年度榜單上最令人意外的車(chē)型，當(dāng)數(shù)紅旗H9。該車(chē)型也是榜上唯一一款自主高端轎車(chē)，全年同比增長(zhǎng)202.6%。近年來(lái)，一汽紅旗增長(zhǎng)表現(xiàn)不俗，從2019年銷(xiāo)量10萬(wàn)臺(tái)，到2020年銷(xiāo)量20萬(wàn)，再到2021年突破30萬(wàn)輛，品牌力與銷(xiāo)量提升速度極快。

誰(shuí)是高端SUV增長(zhǎng)王?

Model Y位列第一，理想ONE增長(zhǎng)最快。

2021年初，特斯拉向SUV市場(chǎng)扔下的一枚重磅炸彈。國(guó)產(chǎn)版Model Y降價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)33.99萬(wàn)元。7月，特斯拉又推出Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，價(jià)格下探至27.6萬(wàn)元。盡管在產(chǎn)能受限中有小幅上調(diào)，但是受益于激進(jìn)的定價(jià)策略，外加品牌效應(yīng)與智能化優(yōu)勢(shì)影響，該車(chē)型的銷(xiāo)量一騎絕塵。最終，特斯拉Model Y全年累計(jì)售出169853輛，光12月就是4萬(wàn)輛。

此外，理想ONE表現(xiàn)也很亮眼。放眼全年，理想ONE排名高端SUV零售銷(xiāo)量榜第五，同比增長(zhǎng)177.4%。尤其12月銷(xiāo)量達(dá)到14087輛，同比大增130.0%，位列月度榜單第二。

好成績(jī)讓理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李想大膽開(kāi)麥，他在微博發(fā)布了一張名為“24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷(xiāo)量冠軍”的統(tǒng)計(jì)圖，并將理想ONE的銷(xiāo)量與大眾品牌中大型SUV銷(xiāo)量之和作出對(duì)比。成功的產(chǎn)品卡位，也讓理想憑借單車(chē)穩(wěn)居新勢(shì)力TOP3。

從2021年全年來(lái)看，傳統(tǒng)豪華車(chē)企仍處于銷(xiāo)量頭部，寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC累計(jì)銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛。

2021年新能源SUV銷(xiāo)量排位前十五名中，比亞迪包攬三個(gè)名額，王朝家族宋唐元一同上榜。蔚來(lái)同樣有ES6、EC6與ES8上榜，作為均價(jià)40萬(wàn)以上的國(guó)產(chǎn)豪華品牌，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

位列第五的哪吒V也被視為入門(mén)級(jí)新能源SUV攪局者，2021年全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1536.9%。在這款強(qiáng)勢(shì)車(chē)型的加持下，哪吒在下半年躋身新勢(shì)力銷(xiāo)量第一梯隊(duì)。

上榜車(chē)型里，中大型SUV居多，從售價(jià)也可看出，高端化成為今年主旋律。相比轎車(chē)而言，新能源SUV是沖擊高端化的主力車(chē)型。在新勢(shì)力圍剿下，傳統(tǒng)豪華品牌稍顯弱勢(shì)，前15名中僅有寶馬X3 BEV上榜。

MPV市場(chǎng)還有藍(lán)海嗎?

MPV市場(chǎng)，正在從藍(lán)海步入到紅海。無(wú)論是合資品牌或是自主品牌，都紛紛推出了自家的MPV車(chē)型，企圖能夠在這一市場(chǎng)里分得一杯羹。

盡管2021年MPV細(xì)分市場(chǎng)整體份額有小幅縮減，但強(qiáng)勢(shì)車(chē)型并未受此影響。大部分上榜車(chē)型都有大幅度的同比增長(zhǎng)，這說(shuō)明在此細(xì)分市場(chǎng)上，有限的購(gòu)買(mǎi)力正在向有更強(qiáng)綜合產(chǎn)品力的產(chǎn)品方向匯集。

MPV銷(xiāo)量榜的前兩名總是被國(guó)民神車(chē)五菱宏光和別克GL8占據(jù)，五菱宏光252214輛。別克GL8在商用領(lǐng)域的地位短期之內(nèi)難以撼動(dòng)，但在MPV車(chē)型日趨多樣化的大環(huán)境下，家用與高端化成為該市場(chǎng)的主旋律。

在中高端MPV市場(chǎng)中，賽那、埃爾法依然能夠做到加價(jià)銷(xiāo)售。可見(jiàn)無(wú)論是從需求端還是市場(chǎng)端來(lái)看，高端MPV市場(chǎng)都有一定潛力。

其中，位列年度銷(xiāo)量第三位的是傳祺M8，同比增幅達(dá)到95.2%。有分析師表示，傳祺M8的增長(zhǎng)，主要源于準(zhǔn)確的用戶(hù)群定位，瞄準(zhǔn)中高端MPV市場(chǎng)中更加注重產(chǎn)品與服務(wù)的消費(fèi)者。

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