自大眾汽車以ID.Buzz概念車的首次亮相并由此啟動了年輕的、幾乎沒有睡醒的2017年以來已經過去了五年多。ID. Buzz概念車是T1和T2微型客車在21世紀的全電動精神繼承者，其在世界各地受到從最初的嬉皮士到現代的數字游牧者的喜愛。

從那時起，大眾非常有條不紊地開發著ID.Buzz并為其提供了正式的綠色通道。現在，這家公司為它開了正式的綠燈、展示了更多的概念版本、探索了自主能力并最終為2022年的引進做好了準備，后者將在幾周內發生。事實上，大眾將不僅展示單一的ID. Buzz，而是在歐洲推出該 面包 車并將其帶回美國之前同時推出客運版和貨運版。

大眾目前正在歐洲各地對輕度偽裝的預生產ID.Buzz面包車進行最后的道路測試。它將在3月9日舉行雙首發式--同時還將披露五座的ID. Buzz客運車和三座的ID. Buzz Cargo。

將率先亮相的標準2988毫米軸距的ID. Buzz車型遠遠短于目前的大眾中型貨車，后者長度為4712毫米，比4973毫米長的標準軸距T7 Multivan短261毫米，比4904毫米長的標準軸距T6.1短192毫米，甚至比4853毫米長軸距的Caddy Maxi小型貨車也短。

ID. Buzz客運車的高度為1937毫米，寬度為1985毫米，比T6.1低33毫米，寬81毫米。Buzz Cargo擁有相同的寬度，但由于底盤的不同，它的高度要高1毫米。輪子的選擇將包括18至21英寸的選項。

大眾表示，在其MEB架構的幫助下，它能最大限度地利用較短的占地面積，其可在一輛更容易操縱和停放的貨車上安裝一個尺寸相當的內部。客運版在所有座位都坐滿的情況下將提供超過1.1立方米的貨物空間，而ID.Buzz Cargo更寬敞的隔斷式裝載區將提高其裝載能力--3.9立方米。

跟最初的大眾Microbuses一樣，ID. Buzz的動力來自后部。從82千瓦時的電池組中流出的電力，后軸集成的電動馬達可輸出201馬力和229磅-英尺的扭矩。大眾表示，最高速度將被電子限制在90mph(145km/h)，另外還稱目前還沒有對續航里程的估計。

從造型上看，目前仍被五顏六色的全身包裹所控制，但大眾承諾，其設計團隊將使其不僅忠實于2017年亮相的Buzz概念車也忠實于啟發它的T1。

ID. Buzz還顯示出了類似的短小的、幾乎不存在的前端。前面和后面的照明已經得到了更傳統的設計從而為生產做準備，而且某些元素比概念車的邊緣更清晰和明顯。

像其他最近亮相的電動車一樣，包括福特F-150閃電和雪佛蘭Silverado電動車，ID. Buzz將提供雙向充電功能，因此它既可以從車主家里充電也可以將電力反充電。大眾給出的應用場景是，白天從屋頂安裝的太陽能電池板儲存能量，晚上將其供應給家庭。

大眾的電動巴士不會像概念車那樣推出全面的自動駕駛，但它將包括Car2X通信等技術，這是一個訓練有素的停車功能，可用于自我操縱進入和離開停車位以及大眾最新版本的Travel Assist自適應巡航控制和車道保持。OTA將會為在未來為車主帶來更新。

大眾計劃在上半年開始ID. Buzz的量產，該車將于9月在歐洲推出。此后它將增加更多車型，包括將在美國銷售的長軸距車型--也將包括已經確認的ID. California露營車版。

關鍵詞： 精神繼承者 T2微型客車 道路測試