[ 乘聯會發文表示，國內汽油價格突破8元，對普通消費者購買燃油車帶來較大的心理負擔，加之近期疫情沖擊下的部分行業遭遇巨大的損失，很多入門級家庭用戶的購買力受到一定影響，這都會直接沖擊傳統燃油車市場需求。 ]

俄烏沖突持續，局勢不穩致使國際油價不斷上漲。新能源車替代燃油車的步伐進一步加快。

當地時間3月8日，美國總統拜登在白宮發表講話，宣布禁止美國進口俄羅斯的石油、天然氣能源。歐盟委員會同日提議，歐盟國家今年削減2/3從俄羅斯進口的天然氣，該提議尚需歐盟27個成員國一致同意才能生效。2022年3月以來，布倫特原油價格加速上漲，5個交易日累計上漲近27%，突破120美元/桶關口，7日一度逼近140美元/桶。

受到國際油價上漲影響，國內油價或將上漲至近十年來的高位。以上海地區為例，當前92號汽油價格已經突破8元，達到8.01元/升，95號汽油當前價格為8.52元/升。去年同期上海地區92號汽油價格為6.55元/升，95號汽油為6.97元/升。有業內人士分析稱，至3月17日的調價窗口，國內92號汽油價格將突破9元/升。

8日，乘聯會發文表示，國內汽油價格突破8元，對普通消費者購買燃油車帶來較大的心理負擔，加之近期疫情沖擊下的部分行業遭遇巨大的損失，很多入門級家庭用戶的購買力受到一定影響，這都會直接沖擊傳統燃油車市場需求。

某合資車企產品經理崔野告訴第一財經記者，在該車企過去幾年的數次調研中，油耗始終在用戶關注點中位列前十，油耗高亦是抱怨的高發原因。

“其實我們的油耗已經優化很多了，按照工程師的說法，并不比以節油著稱的日系車差了，但是用戶對于油耗的敏感程度很高，畢竟直接關系到使用成本。”崔野說道，油價的上漲同樣直接影響到用戶最關注的使用成本。

乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，目前國內較高的油價，是驅動部分用戶選擇新能源汽車的原因之一。近期，記者在走訪上海多家新能源汽車4S店時發現，部分購置新能源汽車的用戶在擁有滬牌額度的情況下，在換購時選擇“從油轉電”，傳統燃油汽車和新能源汽車在使用成本上的差異，是這些用戶選擇“轉電”的重要原因。

蔚來的車主張文告訴記者，早前他所駕駛的合資品牌B級車，需要添加95號汽油，他每月駕車1000公里的油費大約為724.2元。

“最近聽說95號油價格要破9元，那我一個月油費可能就逼近1000元。”張文告訴記者，蔚來單月送6次免費換電，能夠覆蓋超2000公里的行駛，等于幾乎不需要“油費”。此外，包括極氪、小鵬、嵐圖等新能源車企均為首任車主提供免費充電權益。

江蘇某比亞迪經銷商告訴記者，過去，他們銷售主要以燃油車為主，去年以來新能源汽車銷量持續走高，目前新能源汽車的銷量占比已經超過80%。多位購買比亞迪插電式混動汽車產品的用戶則向記者直言，選擇比亞迪的最大原因就是更低的油耗和使用成本。

乘聯會數據顯示，傳統燃油車產銷規模在2017年后逐步見頂回落。2017年傳統燃油車銷量達到2365萬輛，2021年的傳統燃油車銷量規模僅有1780萬輛，與峰值相比下降了586萬輛，降幅達到25%。而2017年，新能源汽車銷量為77.7萬輛，到2021年新能源汽車銷量已達到354.5萬輛。有業內人士分析稱，如果油價持續保持高位，將加速新能源汽車對傳統燃油汽車的替代效應。

崔野告訴記者，在油價持續走高的情況下，能夠獲取最多利好的是比亞迪DM-i、長城DHT等插電式混動車型以及本田i-MMD和豐田THS為代表的油電混動車型。乘聯會數據顯示，2月，普通混合動力乘用車批發5.6萬輛，同比增長116%，初步成為新熱點；插電式混合動力車型銷量為7.2萬輛，同比增長350.9%。

崔野認為，當下純電動汽車依舊存在里程焦慮，油價上漲帶來的使用成本增加，又會對普通燃油汽車產生一定影響，而插電式混動和油電混動不僅不存在續航焦慮，油耗也普遍遠低于傳統燃油汽車，在油價較高的情況下，會對消費者產生較大的吸引力。

（應受訪者要求，張文為化名）

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