[ 乘聯會秘書長崔東樹認為，此輪鎳價暴漲帶來的新能源汽車生產成本上漲對國內汽車銷量的影響并不大。不過，他向記者表示，原材料漲價太快，上游賺得盆滿缽滿，但下游的車企卻承擔著巨大的成本壓力。對此，不少車企紛紛選擇漲價，甚至停止了部分“虧損”車型的接單。 ]

受倫鎳價格暴漲影響，截至3月9日11：30，滬鎳主力合約繼續一字漲停，上漲17%至26.77萬元/噸。從3月以來，滬鎳價格已上漲了超9萬元/噸。

在這場前所未有的倫敦金屬交易所（下稱“LME”）鎳“逼空戰”背后，鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，且在高鎳化的技術趨勢下，其價格的上升將直接影響整個新能源汽車行業的生產成本。

據天風證券估算，高鎳化、去鈷化趨勢下三元前驅體對鎳的需求顯著上升，鎳用量從3系的21.5％上升至8系的52.2％。鎳價每上漲10萬元/噸，50度電的純電動汽車5系單車成本需要上漲2261元，6系則需要上漲2709元，8系則需要上漲3605元。

而僅3月8日，倫鎳期貨合約價格就從5萬美元/噸一路上漲至最高超10萬美元/噸（約合人民幣63萬元/噸）。雖然8日晚間，LME作廢了3月8日的倫鎳期貨交易，但3月7日，倫鎳也從近3萬美元/噸漲到了收盤時的超5萬美元/噸（約合人民幣近32萬元/噸）。

天風證券以具體到車型舉例稱，在鎳價為5萬美元/噸的情況下，Model 3（76.8度電）單車成本上升1.05萬元，小鵬P7（80.87度電）則是上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。

在鎳價為10萬美元/噸的情況下，Model 3單車成本上升則達到近2.8萬元，小鵬P7則是近3萬元，蔚來EC6上漲超2.5萬元。

那妖“鎳”帶來的新能源汽車成本上升，最終由誰買單？

一個動力電池企業內部人士向第一財經記者表示，鎳價上漲對他們而言成本上并沒有什么壓力，其公司策略是“跟漲”，因為其與車企簽訂的合同電芯價格的漲價前置條件是與LME各類金屬價格掛鉤的。

上述人士指出，鎳價上漲的主要壓力或在動力電池正極廠商。

鋰電池正極材料供應商容百科技(688005)（688005.SH）在互動平臺表示，該公司生產經營正常，沒有參與鎳金屬期貨交易。從上游資源供應商處了解到，俄鎳部分歐洲長單還在繼續執行。

截至3月8日收盤，榮百科技股價大跌17.66%至104.2元。不過，次日其股價有所回暖。截至3月9日收盤，容百科技股價上漲7.01%至111.5元。

乘聯會秘書長崔東樹認為，此輪鎳價暴漲帶來的新能源汽車生產成本上漲對國內汽車銷量的影響并不大。不過，他向記者表示，原材料漲價太快，上游賺得盆滿缽滿，但下游的車企卻承擔著巨大的成本壓力。

而此次鎳價大漲前，新能源汽車行業早已因缺芯少電、多方原材料漲價、補貼退坡等因素，在成本端承受了不小的壓力。目前，造車新勢力如蔚來、理想、小鵬等均處于虧損狀態；北汽集團旗下新能源品牌北汽藍谷(600733)（600733.SH）發布業績預告稱，2021年度其預計虧損達48億~53億元，而扣除非經常性損益虧損50億~55億元；小康股份(601127)(601127.SH)公告稱，旗下賽力斯新能源汽車業務板塊約虧損14億元。

對此，不少車企紛紛選擇漲價，甚至停止了部分“虧損”車型的接單。

今年以來，據記者粗略統計，十余家新能源品牌選擇漲價，漲價金額普遍在1000元到20000元之間。其中，特斯拉Model 3后輪驅動板漲價1萬元，幾何功夫牛漲價7000元，小鵬P7最高漲價5900元，比亞迪各車型最高漲價幅度也來到了7000元。

2月下旬，歐拉旗下兩款主力車型白貓和黑貓宣布停止接單。此次歐拉停止接單正是考慮到原材料價格大幅上漲，以黑貓為例，其出售一輛對公司而言則虧損超萬元。這并非歐拉一家的難題，幾何功夫牛、長安奔奔EV等小型電動車均面臨“賣一輛虧一輛”的情況，基于此，這些車型還被曝出消費者長達4~5個月都無法提車的情況。

但是，業內普遍認為，此次鎳價的暴漲不可持續，容百科技在互動平臺上指出，目前主要因為恐慌的心理以及期貨市場的炒作，造成鎳價格的短期迅速上漲。從長期鎳供需平衡來看，鎳的高價不可持續，預計鎳會實現供需平衡。

關鍵詞： 新能源車