前不久一件讓無數大眾粉絲沸騰的事刷爆了朋友圈，那就是我們心心念很久的EA211 1.5T evo發動機終于在一汽大眾正式國產下線。目前最新的消息這臺大家期待已久的發動機最快會在4月份北京車展被搭載在全新大眾速騰上，5月份搭載全新1.5T發動機的全新速騰正式開售。

其實這臺在國外裝機已久，并且有著不錯的口碑和市場反饋，接下來我們就聊聊這臺發動機到底有什么過人之處。這臺發動機依舊采用EA211代號，未來會全面替代現有的1.4T發動機，未來你能夠買到的很多大眾、斯柯達、奧迪品牌車型都將會受影響。所以如果不急著買車的小伙伴，可以等等這款發動機。

新款發動機分為高功率和低功率兩個版本，低功率版本擁有131匹馬力，最大扭矩是200N·m，高功率擁有160匹馬力，最大扭矩250N·m，馬力提升不大，扭矩目前1.4T發動機保持一致，應該是考慮了大眾DQ200干式雙離合的承載能力調校的。雖然動力方面沒有明顯提升，但燃油經濟性提升還是很明顯的，宣稱新發動機會比現有1.4T發動機油耗低1升左右。

為了省油，新發動機搭載了ACT閉缸技術，主要是在位居中間的2、3號氣缸的進、排氣系統上加入滑動凸輪，使發動機在低功耗情況下，主動關閉這兩個氣門的進、排氣門，并且讓它們的噴油系統和火花塞停止工作。其實這項技術在海外的1.4T機型中就有所配備，只是在引進國內時考慮成本因素被取消掉了。同時還采用了最新的350bar直噴系統，相比于現款1.4T發動機的200bar，更高的噴射壓力使它能夠在一次循環中最多實現5次噴射，大幅降低顆粒物排放，能夠滿足更高的排放要求。

水冷中冷器的位置也從原來的進氣管內部調整到進氣管前方單獨放置，并使用了電控單元控制的冷卻技術。利用ECU控制旋轉閥角度，控制缸體和缸蓋水套的冷卻液。在追求更好的熱效率同時，還能提升性能、抑制爆震。另外，在高功率版本1.5T EVO發動機上，大眾還使用了APS等離子涂層。該技術在奧迪、保時捷、奔馳、寶馬等品牌上都有過運用。主要是通過等離子噴涂技術處理發動機氣缸內壁，使得氣缸在運轉時內壁更耐磨、光滑，降低工作損耗，提升燃油經濟性。雖然APS等離子涂層技術只有高功率版本c才有，但低功率版本也獨有的技術。

低功率則采用了獨有的雙循環系統，即傳統的奧托循環，兼顧更高效率的米勒循環。通過延遲進氣門的開啟時間，以及提前關閉進氣門，實現少量空氣的高膨脹比。使得這臺低功率版本，最大理論熱效率達到37.5%，最終達到省油的目的。不過因為米勒循環過早地關閉進氣門，限制了發動機的最大進氣量，所以發動機的性能會受到一定的影響，為了保證發動機動力的正常輸出，大眾在1.5T evo發動機上帶來了VTG可變截面渦輪增壓器。通過在不同工況下調整渦輪葉片截面來讓渦輪一直保持在高效的工作狀態，實現低轉速下的高速響應，降低渦輪遲滯，同時兼顧高轉速下的爆發力。根據官方數據，它的響應速度比1.4T提升了35%，從1400轉就可以輸出200N·m的最大扭矩。

綜合來看，這臺發動機確實集合了很多大眾先進的技術，保證動力的同時能夠做到更好的燃油經濟性，重要的是以上所有技術都已在國外經過市場考驗，所以穩定性應該有所保障，大家不用過于擔心，最后還希望大眾能夠盡快將新發動機全面換裝，這樣我們也能更快地買到搭載全新發動機的大眾車型。

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