財聯(lián)社（北京，記者 徐昊）訊，一邊是高企的油價、一邊是不斷上調(diào)的新能源汽車售價，打算買車的消費者陷入了兩難境地。

據(jù)財聯(lián)社記者統(tǒng)計，自上周以來，先后有8家車企宣布上調(diào)新能源汽車售價，包括比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、歐拉、威馬汽車等六家國內(nèi)新能源汽車車企及品牌，以及以及特斯拉、Lucid兩家海外新能源車企。其中特斯拉在七天調(diào)漲三次售價，而威馬汽車單車最高漲幅達到26000元。

在解釋價格上漲的原因時，車企普遍提到了“受原材料價格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響”。3月19日，理想汽車創(chuàng)始人李想就此次漲價潮做出了解讀，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

3月20日，針對近日有主機廠關(guān)于寧德時代(300750)電池兩次漲價的說法，寧德時代獨家對財聯(lián)社記者表示，因上游原材料價格大幅上漲，公司相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。此前，國內(nèi)某新能源車企相關(guān)負責(zé)人透露，因承受不住電池等原材料價格上漲，在最近幾個月里，其新能源汽車已悄然進行了兩次調(diào)價。

與“漲勢”正盛的動力電池相比，經(jīng)過三個多月后，油價亦達到了“天花板”，雖上漲動力逐步開始了減弱，但仍處在高位。在油價、車價“雙漲”的背景下，處在燃油車和純電動車中間地帶的插電混合動力車型，成為了不少對價格敏感的消費者的第三種選擇。

“今年的插電混動市場勢必走強。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對財聯(lián)社記者表示。在此之前，崔東樹曾預(yù)測，2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間。在目前的市場環(huán)境下，其強調(diào)這一數(shù)字“不會有太大變化”。“盡管在‘啞鈴型’的新能源市場上，A級車型的市場份額不及A00級和B級，但A級新能源市場將在插電混動車型上迎來爆發(fā)增長。”崔東樹認(rèn)為。

值得一提的是，插電混動車型并非沒有漲價，而是由于其搭載電量相對純電動車較小，因此漲價幅度并不大。以比亞迪為例，據(jù)某汽車行業(yè)平臺數(shù)據(jù)顯示，漲幅3000元的車型主要為插電混動車型，漲幅6000元的則主要是純電動車型。

在行業(yè)人士看來，油價上漲對于純電車市場的促進作用比較有限，在燃油車市場消費體量最大10-20萬元價格區(qū)間，純電動車的表現(xiàn)一般。“這個價格區(qū)間的很多消費者，可能一個家庭只能買得起一輛車，而且這輛車需要具備城市通勤、長途駕駛等多方面需求。”該人士對此表示，“在油價大幅度上漲之后，這些消費者需要尋找一個消費出口，可能就是混動。”

“隨著新能源補貼逐漸退坡,以及純電動車型原材料成本上漲,混動車型的成本優(yōu)勢得以體現(xiàn)。另外，部分車主對于純電動車型長途出行仍有一定的顧慮，混動車型很好地解決了這一問題。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表達了類似的觀點。

目前，各大車企、特別是自主品牌均在加大插混產(chǎn)品的投放力度。在近日工信部網(wǎng)站公布的新能源車免車購稅第52批目錄中，2022年第52批新能源車免稅目錄中有26款乘用車，其中插混達到6款。作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下首款轎車、DM-i超級混動技術(shù)專屬系列軍艦系列首發(fā)車型，驅(qū)逐艦05上市在不久前上市，而比亞迪的目標(biāo)則是以這款新車攻入以合資車型為主的緊湊級轎車市場。

據(jù)天風(fēng)證券測算，混合動力汽車在2020-2025五年時間里可能有超過16倍增長空間。伴隨混合動力汽車的滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優(yōu)勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實現(xiàn)彎道超車。

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