新浪科技訊 北京時(shí)間3月29日早間消息，據(jù)報(bào)道，美國公路交通安全管理局（NHTSA）的前官員近期透露，監(jiān)管機(jī)構(gòu)與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）就安全和產(chǎn)品召回等問題進(jìn)行的一些對話變成了“相互咆哮的比賽”。

NHTSA一名未透露姓名的前官員表示，當(dāng)2016年NHTSA告知特斯拉，將對該公司展開調(diào)查時(shí)，馬斯克的反應(yīng)是尖叫并威脅要起訴。當(dāng)時(shí)，一輛處于自動駕駛狀態(tài)的特斯拉汽車撞上了一輛半掛拖車并導(dǎo)致司機(jī)死亡。

自那時(shí)以來，NHTSA對涉及特斯拉的車禍?zhǔn)鹿收归_了數(shù)十次調(diào)查。然而NHTSA官員發(fā)現(xiàn)，特斯拉的高估值，以及馬斯克作為全球首富的地位，使得用罰款手段來管理該公司變得更困難。前官員表示，為了讓特斯拉和馬斯克遵守召回規(guī)定，監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取了從奉承到威脅的各種手段。

近幾個(gè)月，特斯拉多次主動召回汽車。最近一次是在上周。特斯拉宣布召回約847輛汽車，原因是汽車的后視圖像顯示存在滯后。

NHTSA發(fā)言人拒絕對此說法置評。馬斯克和特斯拉的發(fā)言人也沒有做出回應(yīng)。

去年，記者蒂姆·希金斯（Tim Higgins）曾在一本書中提到，馬斯克脾氣暴躁。她在《權(quán)力的游戲：特斯拉、埃隆·馬斯克和世紀(jì)賭注》一書中寫道，馬斯克通過發(fā)脾氣，在特斯拉和SpaceX公司內(nèi)部制造了恐懼的氣氛。

這本書中表示，不管是公司高管還是小時(shí)工，馬斯克都會對他們大發(fā)雷霆。例如，在2010年的一次會議上，馬斯克曾經(jīng)大喊大叫。當(dāng)時(shí)會議討論的焦點(diǎn)是特斯拉即將進(jìn)行的IPO（首次公開招股）。據(jù)報(bào)道，馬斯克當(dāng)時(shí)怒氣沖沖地走出會場，喊道：“我沒時(shí)間討論這個(gè)。我要去發(fā)射火箭！”

馬斯克對書中的一些說法提出異議，并在Twitter上表示，這些說法是錯(cuò)的。去年，馬斯克也否認(rèn)他曾對員工大發(fā)雷霆，并表示他會給出“清晰而坦率的”反饋。

NHTSA的車輛安全官員最終表達(dá)了對特斯拉FSD自動駕駛軟件未來的擔(dān)憂，而特斯拉對自動駕駛技術(shù)的追求意味著NHTSA必須與馬斯克和特斯拉更緊密地合作。特斯拉軟件的目標(biāo)是自動駕駛，但目前還處于測試中，仍需要有執(zhí)照的司機(jī)來監(jiān)督車輛。

與此同時(shí)，自2016年以來，特斯拉的Autopilot軟件已被卷入了數(shù)十起事故，導(dǎo)致了至少3人死亡。Autopilot幫助汽車在車道內(nèi)自動轉(zhuǎn)向、加速和剎車。

盡管發(fā)生過多起車禍?zhǔn)鹿?，但馬斯克一再表示，特斯拉比競爭對手產(chǎn)品安全得多。網(wǎng)上也有大量視頻，展示特斯拉汽車的安全功能有助于防止車禍發(fā)生。

關(guān)鍵詞： NHTSA