每經記者 孫磊 每經編輯 裴健如

常在科幻電影中出現的飛行汽車，正在逐漸走入現實。

近日，交通運輸部、科技部聯合印發了《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021~2035年）》（以下簡稱《綱要》），明確了未來十五年我國交通運輸科技創新工作的指導思想、基本原則、發展目標和主要任務。其中，明確將飛行汽車寫進規劃綱要，將部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。

有飛行汽車企業員工告訴《每日經濟新聞》記者：“飛行汽車是相對新興的領域，在核心技術、供應鏈、運用場景、適航法規等方面都沒有現成的經驗可以參考。而《綱要》中對于飛行汽車的戰略部署是非常利好的消息，一方面指明了飛行汽車的發展方向，另一方面，政策的支持也會助力飛行汽車實現產業化發展。”

萬億市場引企業爭相布局

事實上，飛行汽車此前就已成為相關企業及資本市場競相爭奪的“新寵”，爭奪背后瞄準的正是飛行汽車巨大的商業價值。

“到2030年，飛行汽車行業將創造3000億美元市場規模，最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，而伴隨技術發展最終會開啟多個全新的商業領域，2040年可發展至1.5萬億美元市場。”摩根士丹利在相關研究報告中表示。

另一方面，消費端也對飛行汽車作為新的出行方式充滿了向往。《每日經濟新聞》與騰訊汽車聯合推出的“2021城市交通出行問卷調查”結果顯示，有35.8%的受訪者期待空陸兩棲的飛行汽車可以加入到共享出行領域。

在威爾森高級分析師徐宏看來，日益擁堵的城市道路和時長混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣。“在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進行延伸輻射，將成為發展趨勢，向下就是地鐵，向上則是飛行汽車。”徐宏說。

據了解，目前無論是科技公司還是汽車企業都在飛行汽車領域爭相布局。截至目前，入局飛行汽車領域的科技企業有谷歌、Uber、英特爾等，入局的汽車企業則有小鵬汽車、本田、戴姆勒、豐田、現代、通用、吉利、鈴木、Stellantis集團等。

值得一提的是，不少企業在打造飛行汽車的過程中會使用到電動汽車方面的技術。小鵬汽車相關負責人曾告訴記者，小鵬匯天的產品引入了小鵬汽車在高等級智能駕駛等方面的相關技術，小鵬匯天第6代飛行汽車在起飛、降落及飛行時，自動駕駛系統和飛行控制系統將根據駕駛意圖及環境周邊環境評估情況，輔助駕駛員安全起降及空中避障。

“突出飛行模式優勢、具有垂直起降功能的電動飛行汽車，已成為當今國內外飛行汽車研發的主流。而電動汽車的發展，為電動航空奠定了較好的技術與產業基礎。”清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室常務副主任張揚軍表示。

物流或為示范應用最佳場景

值得注意的是，盡管政策方面給飛行汽車亮了“綠燈”，但飛行汽車行業本身的發展仍面臨著電池技術、商業化等層面的考驗，距離“空中交通時代”的目標仍有很長一段路要走。

首先，當前電池技術或仍是飛行汽車實現商業化運營的最大掣肘。有分析認為，由于飛行汽車采用電力驅動，而動力電池自重較大，其單位質量下所能提供的能量有限。另一方面，航空業所需電池還需有更高的充電效率以及更好的低溫工況表現。

“飛行汽車的電池需要非常高的能量密度，以便能在空中停留。而且它們在起飛和降落時也需要非常高的功率，需要大量的動力來垂直上升和下降。”賓夕法尼亞州立大學機械工程師王超洋曾表示。

在商業化層面，飛行汽車同樣面臨挑戰。“飛行汽車第一股”億航智能發布的2020年財報顯示，其全年總營收為1.8億元，但應收賬款高達1.79億元。數據背后，是其產品并不熱銷，只能以超長的信用賬期來換取收入增長的窘境。

在此背景下，《每日經濟新聞》記者了解到，億航智能已宣布二次轉型，由飛行汽車“制造商”轉向“運營服務商”，重新定位為“空中Uber”。不過，有分析認為，作為飛行汽車商業化落地的主要模式，“空中出租車”的投入運營也面臨著諸多難題。

據了解，我國民營飛行器申請適航許可，常規情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進。在載人階段需取得適航證，以獲得運行許可，而后續的商業化，還需取得經營許可。但就現階段的飛行汽車產品而言，能否在滿足國內適航管理規定下得到認證，仍是未知數。

“總體來說，飛行汽車的發展，目前還處于從研究探索走向商業化應用的早期階段。”張揚軍向《每日經濟新聞》記者指出，物流是飛行汽車當前示范應用的最佳場景，既可以實現大規模應用，同時對安全性等的要求相對較低。在目前還面臨規則等諸多瓶頸的情況下，飛行汽車的應用應該先載物后載人。

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