財聯社6月14日訊（記者 徐昊）從基礎層面的續航里程和安全性，到平臺化適配度、降本增效以及用戶體驗上等高階要求，整車企業和電池制造商正在不斷推進動力電池技術的結構創新。

6月13日，上汽集團(600104)旗下名爵品牌發布基于上汽“星云”純電專屬系統化平臺的首款車型MG MULAN。其中，“超薄純平”魔方電池采用的LBS躺式電芯成為行業關注的焦點。

據上汽方面介紹，MG MULAN搭載上汽“魔方”電池，引入LBS躺式電芯，讓電池能量密度更高，整包厚度低至110mm，使得整車的空間利用率更大、布置效率更高，帶來儲物和乘坐空間的優勢。“就像一幅撲克牌，原來電池包的電芯是豎著放，現在是把電芯躺下來，占用的空間及接觸面很小，帶來空間效率的提升以及零熱失控。”上汽集團副總工程師、捷能公司總經理表示，此前若降低立式電芯的高度，會導致有效體積利用率大幅度下降。“LBS躺式電芯不但厚度更小，且重量更低。”

同時，上汽“魔方”電池電芯的躺式排列，能夠使電池在不同荷電狀態下均可固定在合適的限定區域，在同樣使用情況下大幅度增加電池壽命。

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事實上，躺式電芯不僅僅是上汽集團對于市場的迎合，更因為LBS躺式電芯的出現，上汽“魔方”電池以及上汽“星云”純電專屬系統化平臺才有了實現的可能性，而其中更多的蘊含了上汽集團對于成本控制和商業模式的考量。

“我們最早的出發點是想做一個電池平臺，這意味著需要滿足所有車型的需要。其第一個要求是電池包足夠小、足夠薄。如果按照原來的布置方法，電池包帶電量少，不適用于80度電以上的中大型車輛。”上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮稱，“魔方”電池本質仍是CTP成組技術，最早由寧德時代(300750)提出，但這一方案無法滿足上汽對旗下所有平臺車型的需求，“所以我們一起合作開發，LBS躺式電芯就是在這樣的背景下產生的。”

所謂“星云”純電專屬系統化平臺，是上汽集團圍繞著電驅系統和電池系統展開的純電車型平臺，擁有全尺寸帶寬，軸距最大支持3米，覆蓋從緊湊型到大型車不同細分市場、涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型。

針對不同細分市場的車型，“魔方”電池可以實現在互換共用。據上汽方面介紹，“魔方”電池在物理維度通過改變電池組的厚度，以及電池組內部的電芯數量，在保持電池包投影面積不變的情況下，從而實現電池組容量的不同；電化學維度則是在相同的電芯數量以及相同的電池組體積下，使用不同密度的電芯，從而獲得不同容量的電池組。這也就意味著，“魔方”電池可以降低整車開發成本，適配于上汽星云純電專屬系統化平臺開發的車型。

更重要的是，上汽“魔方”電池可實現充電和換電兩種模式，并在后期進行升級。需要注意的是，盡管CTB和CTC技術在結構設計上更為“簡約”，但由于與車身“綁定”，這兩種技術只能做到充電；而上汽“魔方”電池由于可實現換電，在商業模式上也讓上汽有了更多的想象空間。

“關于換電技術、換電網絡以及車電分離的租賃、融資模式，我們很快就會宣布，都是重量級的公司一起來參與。”朱軍欲言又止。

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