一說蘭博基尼小牛我相信大家都不會陌生，比如最早大家所熟悉的蓋拉多系列，到后來蘭博在2014年推出了新小牛Huracan系列，經過Huracan 610-4、Huracan RWD、Huracan Performante、Huracan EVO的進化之后，蘭博基尼在今年推出了Huracan的終極之作，一臺能夠合法上路的超級賽車Huracan STO。

(資料圖片僅供參考)

這臺車的理念出自蘭博基尼SC賽事部門的Huracan Super Trofeo EVO，以及GT3 EVO兩款賽車，是將賽道技術和經驗薈萃于一身的經典之作。

可以說STO把空氣動力學玩到了極致，最大的亮點就是Cofango一體式車頭。這樣的設計當然不是為了酷炫，前掀式車頭由一體式的碳纖維打造，質量非常的輕，能發現是將前蓋、前杠、下擾流以及兩側的翼子板融合到了一體，可以大幅度減輕車身的重量。

在STO上有超過75%的碳纖維車身板件，而且采用的超輕量化高剛性的碳纖維，使得車身重量僅僅1339KG。

這個一體式車頭的下壓力分布，與Huracan GT3以及Huracan ST EVO兩款賽車是完全相同的。車頭下方中央的進氣口以及兩側的導流翼片可以更好地提升車頭的下壓力，還能增加一定的散熱效率。

車尾上方中央位置有個類似鯊魚鰭的部件，它的作用可以更好的優化空氣阻力，增加車輛高速行駛以及進彎時的穩定性，還能在一定程度上提高下壓力。

在車尾后面還有一個可進行三種調節模式的雙層尾翼。STO上面搭載的這整套空氣動力學套件，當車輛時速達到200公里時，可以產生440公斤的下壓力，將車輛牢牢的按壓在地面上。車頂的進氣口以及兩側的引擎蓋開孔給發動機起到很好的冷卻作用。

車側的多條幅輪轂看著就非常有力量感，這個輪轂的材質是鎂合金打造的，可以擁有更高的強度。藏在輪轂內的剎車卡鉗也是非常耀眼，剎車盤則是采用碳陶瓷剎車，質量非常的輕，而且熱衰相比普通剎車盤要好很多。

進到車內完全就是一種賽車的即視感，整臺車內飾采用了大量的Alcantara材質以及碳纖維的材質，讓你坐上它就有想下賽道豁兩圈的沖動。

這一對賽車座椅也采用了碳纖維以及Alcantara材質，包裹性非常好。至于舒適度方面畢竟這是一臺賽道版車型，舒適度可以忽略不計了。

為了減輕重量門板也是由碳纖維打造的，而且沒有門拉手而是用了一根紅帶去代替，可以說STO在輕量化方面做到了極致。

玩過賽車的人都知道，一般賽車的內飾相對來說非常簡陋，但是在STO上絲毫看不到簡陋的痕跡反而還有一種科技感，中控臺中間配備了一塊8.4英寸的HMI觸控式屏幕，它可以顯示很多的車輛數據，比如像胎壓、胎溫、剎車溫度、駕駛模式等等，而且還可以通過車主的專屬蘭博基尼手機APP進行數據分析，是不是非常的智能。

從Huracan誕生之初搭載著V10 5.2L引擎，最大功率610匹，峰值扭矩560牛·米，而在四驅版的EVO車型上，馬力達到了640匹峰值扭矩達到了600牛·米，這可能是蘭博基尼考慮到普通消費者難以駕駛大馬力后驅，因此才出了EVO四驅版本的設定。但是在STO上，雖然最大功率也達到了640匹，峰值扭矩被控制在了565牛·米。但卻沒有采用EVO的四驅設計，依舊還是采用后驅的設定，因此說明能駕馭一臺STO也需要你有足夠好的駕駛技術才行。

極致的空氣動力學設計外加輕量化的車身以及強大動力，可以說STO就是一臺純正的賽道機器，一臺完全為了賽道而生的蘭博基尼。但是這臺車我相信不是每個人都能夠去輕松駕馭的，但是正因為這樣一些車才成為了我們心目中的神車！這樣一臺可以合法上路的賽車，你們愛了嗎？

本文首發于微信公眾號：30秒懂車。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。

關鍵詞： 蘭博基尼 PLUS Huracan