蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，全球供應(yīng)鏈的中斷和俄烏局勢的升級造成了稀有工業(yè)金屬和氣體的短缺，可能會對一系列行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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電動汽車鋰離子電池制造商遠(yuǎn)景動力（Envision AESC Group）已經(jīng)要求客戶接受價格上漲。川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）正在考慮從全球最大的鈦生產(chǎn)國俄羅斯轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。

圖片來源：遠(yuǎn)景動力

今年春天，遠(yuǎn)景動力通知日產(chǎn)汽車和其他電池買家漲價10%，此舉是對氫氧化鋰價格上漲的回應(yīng)。氫氧化鋰是制造鋰離子電池的關(guān)鍵材料，其價格上漲的原因是需求不斷增長，以及行業(yè)對俄羅斯供應(yīng)的擔(dān)憂日益加劇。俄羅斯占全球氫氧化鋰出口量的6%。

用于電動汽車電池的高純度鋰尤其短缺。據(jù)業(yè)內(nèi)高管表示，與去年相比，鋰價格已飆升近10倍。包括鎳和銅在內(nèi)的其他金屬價格也在上漲，這給電池制造商帶來了巨大壓力，迫使它們將更高的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。

由于俄羅斯生產(chǎn)的稀有金屬占全球供應(yīng)量的大部分，制造商們尤其擔(dān)心來自俄羅斯的稀有金屬供應(yīng)。川崎重工（Kawasaki Heavy)正考慮從俄羅斯以外的國家采購飛機(jī)使用的鈦，俄羅斯的鈦產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的40%以上。

日本鈦金屬制造企業(yè)Toho Titanium應(yīng)顧客的要求，決定在沙特阿拉伯工廠增加鈦產(chǎn)量。到今年9月，該工廠的運(yùn)營率將提高10%以上。

俄羅斯還占全球鈀產(chǎn)量的40%。鈀是一種稀有金屬，對汽車排氣系統(tǒng)中使用的催化轉(zhuǎn)化器的生產(chǎn)至關(guān)重要。今年4月，歐洲一個貴金屬行業(yè)組織將某些俄羅斯鈀冶煉商從其認(rèn)可名單中剔除。今年5月，英國宣布將提高從俄羅斯進(jìn)口鈀的關(guān)稅。

三菱汽車一直試圖通過期貨交易和其他手段來確保穩(wěn)定的鈀供應(yīng)。不過，三菱汽車表示，這些措施的效果有限，該公司正在加緊開發(fā)使用較少鈀的排氣系統(tǒng)。

與俄羅斯石油不同，來自俄羅斯的鈦和鈀不受西方進(jìn)口禁令的限制。但制造商們越來越傾向于避免使用俄羅斯金屬。日本最大的鉑和鈀回收和精煉商N(yùn)ippon PGM計劃擴(kuò)大其在美國和歐洲的原材料收集基地，以便在三年內(nèi)將金屬回收率提高20%。

一些稀有氣體也短缺。例如，由于俄烏兩國占全球氪產(chǎn)量的80%，人們還擔(dān)心用于制造半導(dǎo)體的氪的供應(yīng)。

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