高爾夫GTI是鋼炮的典范，小欣對它有著濃重的情懷，福克斯RS則是花卷一直很喜歡的美系高性能鋼炮。近幾年，自主品牌的興起也讓鋼炮市場多了一份色彩，長安UNI-V 2.0T車型的表現(xiàn)非常搶眼。所以，本期大眾8代高爾夫GTI、福克斯RS和長安UNI-V 2.0T齊聚在賽道，這是一場“個人情懷”、“曾經(jīng)最愛”、“新生代”的對決。當然，由于三款車價格、年份有很大差別，所以只公布成績，不進行排名，同時也看一看UNI-V 2.0T究竟是怎樣的水平。

規(guī)則

三輛車會分別進行0-100km/h加速測試，100km/h-0制動測試，賽道圈速測試。由于在實際調(diào)查中，鋼炮車主們幾乎都會用來代步，所以加入了舒適性與功能科技性的評測。

(資料圖片僅供參考)

性能測試圖、總成績圖如下

成績簡評

長安UNI-V 2.0T 的加速成績與高爾夫GTI完全一致，制動距離甚至比GTI還要更優(yōu)秀。而在賽道中，兩車的成績相差微乎其微。雖然高爾夫GTI贏了，但這0.12秒的差距只能算作險勝，福克斯RS則是發(fā)揮出了當年鋼炮之王的水準，加速、剎車、圈速的成績都十分優(yōu)秀。

主觀舒適性

福克斯RS

RECARO的座椅包裹性、防滑效果極佳，但整體偏硬，不支持電動調(diào)節(jié)，舒適性有些欠佳，日常短途代步即可，長途不適合。車內(nèi)也基本無科技感可言，多媒體屏幕功能較少。后排座椅稍柔軟些，但基礎的空調(diào)出風口、扶手箱都不具備，只能短途乘坐。

高爾夫GTI

舒適性非常高，翻毛皮的材質(zhì)也有很強的防滑效果。主駕支持電動六項調(diào)節(jié)，并帶有腰部支撐四向調(diào)節(jié)，但副駕并不提供電動調(diào)節(jié)。后排提供了空調(diào)出風口、扶手箱和杯架等。多媒體屏幕邏輯很清晰，功能也不少，并且支持人機交互，語音命令可以執(zhí)行部分功能。再加上全液晶儀表，日常代步表現(xiàn)很優(yōu)異。

UNI-V 2.0T

座椅可以選裝十項電動調(diào)節(jié)通風、加熱功能、并且?guī)в杏洃浻e功能，翻毛皮與皮質(zhì)的混搭的一體式運動座椅舒適性、包裹性、防滑效果都很好。而副駕座椅則提供了6項電動調(diào)節(jié)。后排同樣提供空調(diào)出風口、杯架等，座椅的觸感值得一提，很細膩長途旅行也可兼顧。540度高清全景影像系統(tǒng)完全碾壓前面兩位。64色氛圍燈烘托氣氛，多媒體屏幕頂配提供唱吧等功能，還能用手機當手柄打游戲等等，三車中表現(xiàn)最優(yōu)秀。

經(jīng)過評測，三車的成績?nèi)鐖D。重申，由于車型年份、售價不同，成績僅供參考。福克斯RS非常純粹，加速、剎車、賽道的表現(xiàn)都很優(yōu)秀。或許是由于太過純粹，日常使用有些力不從心。GTI則是表現(xiàn)出了應有的水平，可代步、可玩耍，還有著很好的舒適性。來自方舟架構的長安UNI-V 2.0T表現(xiàn)最搶眼，雖然售價更低，但在加速、剎車、賽道圈速成績上與高爾夫GTI咬得很緊。不得不承認長安確實有很強的實力。同時，科技、舒適等方面則是力壓兩位前輩，真正做到了運動與舒適，駕控與科技的融合。

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關鍵詞： 高爾夫GTI UNIV