9月21日，由中國石油、中國石化、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本高達40億元。這家公司的主營業務就是如今電動車兩大補能方式中的一種——換電業務。

隨著電池能量密度的提升，當前電動車的續航里程普遍可以達到500+公里以上。在當下的鋰電池物理化學結構下，如果要推升續航里程，勢必就需要在整車上布置更多的電池。這樣一方面會增加電動車的百公里電耗，影響整車動力性;另外一方面會極大地增加電動車的成本。所以，對于整車企業來說，下一步要做的，除了革新電池的物理化學結構之外，就是持續優化電動車的補能環節。而這其中，衍生出來了超充和換電兩種模式。

超充對于電池和電網的要求比較高。一般超充都是通過提升電壓來實現，一旦同時超充的車輛較多，必然會對電網負荷帶來比較大的挑戰。同時，超充過程中電池會發熱，因此無論從電池壽命，還是從避免自燃的角度來看，都會對電動車的三電系統提出比較高的要求。但反觀換電，不僅毋須對電網負荷擔憂，也可以利用峰谷電價來錯峰充電，進一步降低充電成本。同時，以蔚來為例，換電還和電池租賃結合在一起，能夠降低消費者的購車成本，最大程度避免電池性能衰退帶來的整車二手車價值的下滑。

在國內推廣換電或者說電池租賃模式，其最大的困難在于該種商業模式是一種重資產模式。無論是需要出租的電池，還是布局的換電站，相關的投資都是大量的資金要沉淀在內。同時在前期，換電模式需要和主機廠深度配合，相關的換電電池就需要在前期被工程團隊考量在內。

而這幾個困難正好是捷能智電這家公司多個股東的優勢所在：

中國石油、中國石化是國內最主要的成品油經銷商，旗下擁有5萬余家加油站，遍布全國各地。因此在網點布局上，兩桶油不僅有資源，也有經驗，能夠在前期換電站的網絡布局方面提供比較好的助力。

寧德時代，則是國內以及全球最大的電池企業，其在國內市場份額超過50%。而且寧德時代也是國內電池企業中少有的官宣進軍電池領域的廠家。換電業務如果可以和寧德時代深度綁定，就意味著下游公司可以在和寧德時代的商務談判中尋求一個更好的付款周期。同時曾經市值一度破萬的寧德時代也是財大氣粗，素來有“寧王”的稱號，在資金方面也是比較有底氣的。

其實在捷能智電之前，寧德時代就已經發布了EVOGO品牌，官宣了自己進軍換電領域的戰略。

至于上汽，則是整車企業的代表。雖然不如比亞迪在國內新能源汽車市場那般風光，但是上汽在純電動領域也相繼布局了智己、飛凡等品牌，同時上汽的新能源汽車在海外市場也是攻城略地。通過和上汽這樣的國內頭部企業合作，不僅可以幫助換電公司更好地參與到整車企業的前期開發中，同時其較大的體量也可以為未來換電業務的盈利性打下一個堅實的基礎。上汽旗下飛凡汽車的首款旗艦SUV-飛凡R7將成為該換電模式下首款車型。

捷能智電的成立，其實對于兩桶油是有比較重要的意義的。隨著國內碳達峰和碳中和的路線圖的制定，兩桶油同樣義不容辭，也已經制定了自己的低碳轉型計劃。在鞏固自己原有油氣業務的同時，氫能、可再生能源以及充換電業務，也將是兩桶油發力的重點。

在換電領域，按照中國石油的計劃，到“十四五”末期，公司將建設充換電站1000座以上;而中國實話，在2022年年底的換電站也將突破2000座，整個“十四五”期間將發展5000座充換電站。去年，中國石油、中國石化就已經分別與蔚來合作，加快了在換電領域的布局。如今再度攜手寧德時代和上汽，兩桶油加速在換電領域布局的態勢已經非常明顯。

其實阻礙換電在國內推廣的最大原因，就是換電站的建設。無論是從還沒有能夠實現整體盈利的新勢力車企，還是從上汽這樣正處在轉型關鍵期的傳統車企，要想在短時間內快速打造一個遍及全國的換電網絡，資金壓力可想而知。但對于中石油和中石化來說，其手握的龐大的加油站網絡是其進軍換電的最大資本。無論是在現有換電站網絡旁新建換電站，還是推動諸如在海南這樣明確制定了全面禁售燃油車的確的加油轉轉型換電站，兩桶油都可以進退自如，游刃有余。

關鍵詞： 中國石油 中國石化 上汽集團 寧德時代 上海國際汽車城集團