近千萬(wàn)輛級(jí)的“巨無(wú)霸”新能源汽車市場(chǎng)，以及多種多樣的消費(fèi)需求，無(wú)疑吊足了“新玩家”的胃口，躍躍欲試者接踵而至。對(duì)于那些幾年前就已闖入“造車圈”的“新勢(shì)力”而言，除了龐大市場(chǎng)規(guī)模的誘惑外，前期投入的成本或許也是其難以割舍造車的關(guān)鍵因素之一。

汽車作為典型的資金密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，其超額回報(bào)可謂誘人，但其驚人的初始投入和高退出成本也往往使得許多市場(chǎng)“后來(lái)者”望而卻步。一些造車新企為了繼續(xù)造車，選擇不斷加注成本，從而陷入“沉沒(méi)成本效應(yīng)”的怪圈。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為長(zhǎng)期專注汽車行業(yè)報(bào)道的中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，新能源汽車行業(yè)何以讓眾多跨界者欲罷不能。

【資料圖】

上周二（2月28日），上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“青浦區(qū)消保委”）發(fā)布消費(fèi)警示稱：“威馬汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“威馬汽車”）或經(jīng)營(yíng)異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買”。

上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)發(fā)布消費(fèi)警示截圖

青浦區(qū)消保委表示，“從2022年10月起，陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營(yíng)異常，門(mén)店關(guān)停、無(wú)法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們?cè)谫?gòu)買威馬汽車后無(wú)法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無(wú)法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無(wú)法打通等問(wèn)題，消費(fèi)者權(quán)益因此受損。經(jīng)分析，大部分消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)位在10萬(wàn)至20萬(wàn)元不等，購(gòu)車時(shí)間在2018年至2022年左右，其中因公司無(wú)法提供配件，汽車不能進(jìn)行正常保養(yǎng)維修是消費(fèi)者反映最為集中的問(wèn)題。”

青浦區(qū)消保委指出，“對(duì)于消費(fèi)者的維權(quán)訴求和消保委的調(diào)解工作，目前威馬汽車抱以回避態(tài)度，消極應(yīng)對(duì)，不妥善處置消費(fèi)投訴，沒(méi)有拿出任何實(shí)質(zhì)性解決方案。”

這對(duì)近來(lái)負(fù)面纏身的威馬來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。從去年下半年開(kāi)始，威馬汽車就被曝出員工停薪、工廠停產(chǎn)、門(mén)店關(guān)閉、供應(yīng)商斷供、售后停滯等情況。

對(duì)于企業(yè)當(dāng)下所面臨的艱難處境，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉日前在接受媒體采訪時(shí)表示，“勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。在這個(gè)行業(yè)我們也是剛開(kāi)始，100米都沒(méi)跑完，暫時(shí)落后而已。”在沈暉看來(lái)，“造車的賽道還是很好的，沒(méi)有哪個(gè)賽道國(guó)家又支持，資本市場(chǎng)也歡迎，又足夠大。”

的確，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源(600617)汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。2023年，我國(guó)新能源汽車銷量預(yù)期將達(dá)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

近千萬(wàn)輛級(jí)的“巨無(wú)霸”新能源汽車市場(chǎng)，以及多種多樣的消費(fèi)需求，無(wú)疑吊足了“新玩家”的胃口，躍躍欲試者接踵而至。對(duì)于那些幾年前就已闖入“造車圈”的“新勢(shì)力”而言，除了龐大市場(chǎng)規(guī)模的誘惑外，前期投入的成本或許也是其難以割舍造車的關(guān)鍵因素之一。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)支付但不可收回的成本被稱為“沉沒(méi)成本”。該部分成本與當(dāng)前決策無(wú)關(guān)，但卻可以在經(jīng)營(yíng)期間攤?cè)氤杀举M(fèi)用。汽車作為典型的資金密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，投資大，產(chǎn)值高；其超額回報(bào)可謂誘人，但其驚人的初始投入和高退出成本也往往使得許多市場(chǎng)“后來(lái)者”望而卻步，而只有那些“虧得起”的新企才真的有底氣利用“沉沒(méi)成本”來(lái)建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2021年，小米正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。彼時(shí)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍自信地表示，“非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)輒就是上百億的投入，至少要三五年才能見(jiàn)得到效果。但是，我們有錢，我們有1萬(wàn)多人的團(tuán)隊(duì)，今年還會(huì)增加5000人。還有全球最好的智能生態(tài)。我們虧得起！2020年底，小米積累的現(xiàn)金總量有1080億。”

相比之下，沒(méi)有自有資金的威馬汽車只能依靠融資。有報(bào)道稱，自2015年成立以來(lái)，威馬汽車總共完成12輪融資，累計(jì)融資金額超過(guò)300億元。為了造車，威馬汽車還嘗試通過(guò)上市為自己續(xù)上救命資金。可是，2020年宣布搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”以失敗告終，2022年又因招股書(shū)失效錯(cuò)失港股上市機(jī)會(huì)，這讓威馬瀕臨干涸的資金池久久見(jiàn)不到“水源”。

直至今年年初，威馬汽車與Apollo智慧出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，試圖通過(guò)RTO的方式，借殼沖擊IPO。“我有時(shí)候開(kāi)玩笑說(shuō)待上市企業(yè)是最慘的，就是說(shuō)戴上了個(gè)‘腳鐐’，但是又沒(méi)有飯吃飽，”沈暉坦言，“我之前是從來(lái)沒(méi)融過(guò)錢的，也沒(méi)搞過(guò)上市公司，這個(gè)是我的短板。”

有業(yè)內(nèi)人士直言，“威馬汽車為了證明先前決策的正確，選擇不斷加注成本，從而陷入‘沉沒(méi)成本效應(yīng)’的怪圈。”所謂“沉沒(méi)成本效應(yīng)”，是指決策者在決策過(guò)程中由于沉沒(méi)成本的影響而發(fā)生的一種非理性決策，其具體表現(xiàn)為：決策者在考慮到沉沒(méi)成本的情況下，持續(xù)地增加投資或采取某種行動(dòng)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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