經濟觀察網 記者 王帥國 “在同業競爭向跨行業鏈競爭發展（過程中），資源整合能力成為企業核心的競爭力。”3月29日，東風商用車有限公司總經理張小帆在首屆中國商用車論壇上表示。

近幾年來，國內汽車“新四化”如火如荼，乘用車作為人們日常出行的重要工具，電動化、智能網聯化進程備受關注。而大多數人對于商用車市場則關注度不高。

實際上，商用車與每個人的生活都息息相關。數據顯示，截至2021年，中國商用車保有量超過3400萬輛，承擔了全社會74%的貨物運輸量和61%的旅客運輸量，極大地滿足了生產、生活資料運輸和基礎設施建設的需要。

(資料圖片僅供參考)

然而，近些年國內商用車行業的運營情況并不樂觀。“三年疫情，對商用車尤其是中重卡行業來講，面臨著諸多復雜、多變的局面，疫情反復、‘國三’淘汰、按軸收費、治超治限、法規切換等等，積極與消極、確定與不確定相互交織，整個市場歷經嚴峻的考驗后，已從增量轉入到存量競爭時代。”張小帆表示。

在張小帆看來，中國商用車行業正在發生深刻變化，具體存在四個典型特征：

一是從市場端看，行業競爭愈發激烈。2022年中重卡行業在歷經5年的高速發展之后呈斷崖式下滑，行業TIV（銷量）從年均147萬降至76.7萬。尤其是重卡市場，自2021年5月份開始連續21個月呈下降的態勢，在蛋糕不斷減少的情況下，各車企對市場份額的搶奪非常激烈。而商品方面，國內商用車產品同質化程度較高，加之疫情的影響，用戶對商用車價格敏感性提高，低價成為搶奪市場的常規手段，行業內卷嚴重，企業盈利大幅下降。

二是從產品端看，新能源快速發展，產品高端化趨勢明顯。基于國家“雙碳”戰略和能源戰略，在工業環保分級管理、公共領域電動化、購置補貼等政策引導下，新能源商用車滲透率逐步提升，特別在區域短倒、港口內倒、場內運輸等短距離、高頻次應用場景，新能源商用車呈快速發展趨勢，但同時也面臨未來不確定性的風險。在市場競爭白熱化的同時，外企正加速進入中國市場，高端車成為新的競爭焦點，國內企業陸續發布高端商品，國際巨頭也加快導入國產化的商品，搶占高端市場。

三是從技術端看，客戶價值是技術發展的主要驅動力。無論是傳統能源還是新能源車輛，作為生產資料用車，車輛的低使用成本和高可靠性是用戶永久不變的訴求。傳統能源車輛用戶更加關注經濟性、輕量化、可靠性、耐久性等核心技術所帶來的價值，同時在提升行業運輸效率和降低司機駕駛強度方面，大馬力發動機和AMT（指電控式自動機械變速箱）技術產品需求呈快速發展態勢。2022年國內中重卡行業400馬力以上商品占比達到43.7%，AMT產品在國內長途干線及載貨車市場快速增長。

在新能源及智能網聯方面，新能源整車技術、“三電”技術、智能駕駛架構技術、感知和決策算法等是目前行業面臨的技術難點，需要與相關的產業跨界合作，推動技術的產業化，降低車輛成本，為客戶帶來更多的使用價值。

四是從產業端看，產業鏈深度融合發展，協同共贏成為基本邏輯。汽車產業鏈生態正由傳統的“鏈式關系”，向多主體參與的“網狀生態”演變，在政策、用戶及資本的驅動下，產業鏈融合發展，構建產業生態，并衍生出產業的新模態。合作共生和共同進化成為產業引導的發展共識。

針對商用車行業全領域的巨大變化，張小帆提出：“要把握商用車行業的重大變革，做到準確識變、科學應變、主動求變，以積極的姿態迎接變革，堅持以客戶為中心、堅持品牌向上、堅持轉型升級、堅持構建良好的生態，進一步搶抓機遇、塑造優勢，推動高質量發展。”

具體而言，一是堅持以客戶為中心。客戶是企業的出發點和落腳點，要敏銳精準地洞察客戶需求，響應客戶痛點，形成客戶定義場景、場景定義產品、產品定義流程、流程定義組織、組織定義資源的配置，這樣閉環運行的體系持續為客戶創造價值。

二是堅持品牌向上。商用車市場進入了調整期，給高端車細分市場提供了良好的發展土壤，打開了品牌加速向上的窗口期，面對進口高端品牌的沖擊，國內主機廠不僅在技術和服務體系上尋求突破，更多是品牌力的塑造。

三是堅持轉型升級。新能源發展打開了轉型升級的窗口期，要積極搶占新能源產業的新賽道，把握新能源發展帶來的創新機遇、發展機遇和市場機遇，暢通產品與市場、政策與產業、產業鏈前端和后端，聚焦產品的可靠性、核心技術的掌控、成本改善、商業模式創新等等，培育新的競爭優勢和增長極。

四是堅持構建共生共榮、互聯互通的產業生態。要以商用車企業為主體，推動創新鏈、產業鏈、生態鏈，打好協同戰、系統戰，實現共生共贏共榮，在發揮市場的無形之手，也要更好地發揮政府的有形之手，形成政府引導、市場主導和社會力量協同推動的發展機制。

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