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3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開。論壇以“推進中國汽車產業現代化”為主題，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略等多個話題展開深入討論。

在4月2日的市場消費論壇上，國家信息中心副主任徐長明表示，市場驅動力將對電動車未來發展起到越來越重要的作用，但是電動車市場的持續健康運行仍需要適當力度的政策支持。另外，電動車的快速發展正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化。

徐長明認為，領先企業具備維持價格穩定甚至降價能力，提升對油車的競爭力。一個行業的價格是龍頭企業決定的。當時特斯拉降價大家都說不跟，最后好像全部都跟進了，到目前為止，這是沒有辦法的一件事情。降價對油車的競爭力相對好一些，現在油車能跟著降的也不是很多，現在很多都是在被動地降。

隨著電動車型在功能上的提升，使用場景越來越豐富，從純電的使用場景原來是在市區里面開，沒有里程焦慮，后來到郊區開，現在基本上在省內開，基本沒有里程焦慮。另外插電把這個場景又進一步擴大，原來純電動車我們是純電戰略，主要是家庭第二輛車做的比較好，超級混動的車型按家庭單輛車和富庶保有的情況一下子把場景擴大了。

產業鏈方面，正在形成良性互動。2020年之前你說零部件企業、上游企業給電動車都配套，大家都還不放心，沒看見你有一個月車銷量過萬，但是從2021年開始大家就越來越相信了，所以現在上游的零部件的供應商這套體系越來越健全，去年是688萬輛的產量，今年大家預估850-900萬輛的水平，這種情況下供應鏈的方面越來越增加。

自主品牌的份額超過50%是質變，50%以下就是量變?，F在油車里面自有品牌的份額沒有變化，也就說競爭力沒有變化，一直維持在30%。但是電動車自主品牌84.7%，合資品牌油車占50%，電動車只占5%，就導致整個的自主品牌的份額這兩年又上漲，每年都是六個百分點提升，33.3%到39.3%到45.3%，今年我們預計保守估計應該在48%，明年突破50%，基本已成為定局。超過50%之后，這就是一個大的質量變化。而且這個份額還不僅僅是在低價位。

我們說自主品牌的突破在兩個指標，一個是份額，一個是價格。這兩個都往上走，這就是競爭力，所以我覺得正在有這種變化。

他在最后強調，希望我們業界有一個比較正確、客觀的認知。大家現在都把電動車和油車的比和智能手機和功能手機比，三四年就替換，這個難度是非常大的。油車和電車各有各的特點的情況下，各有各的優勢的情況下，就各有各的用戶群。這兩年電動車2021年漲了200萬輛，2022年漲了300萬輛，但是就在A級10-15萬A級SUV里面自主品牌的量并沒有下降，合資量降的也不多，就說明在這個地方它有特定的用戶群，沒有沖擊到這樣的一個市場。

#2023中國電動汽車百人會論壇

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