長城汽車和比亞迪(002594)開始“罵戰”。

5月25，長城汽車(601633)發布聲明稱，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標問題。

圖源：長城汽車微博

(資料圖)

隨后，比亞迪發布聲明稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。長城所測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，測試車輛嚴格來說不符合國標要求的送檢狀態。比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。

圖源：比亞迪微博

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在微博上就此事評論稱：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！”

5月25日，車輛測試是否規范的問題，時代周報記者聯系長城汽車相關負責人，未獲回應。

比亞迪相關車型是否涉嫌污染物排放不達標，是此事焦點。據長城汽車發布的聲明，比亞迪兩款車型涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，長城汽車正密切關注該案立案及處理進展。而據比亞迪聲明，測試車輛不符合送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。比亞迪歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

長城汽車所舉報的依據，在于2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）。這一國家強制標準，對車輛揮發性有機化合物蒸發排放做出了一定的要求。有媒體援引行業人士的解讀，稱插電式混合動力車輛由于在行駛過程中發動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險。

據了解，常壓油箱是相對可耐更高壓力的高壓油箱而言。燃油在這類普通油箱內有揮發可能性，燃油連接至炭罐，氣態燃油由炭罐吸附，氣態燃油則可在發動機啟動后進入燃燒室做功，由此調節油箱壓力并減少燃油浪費。目前，不少插電混動汽車采用高壓油箱，有媒體援引業內人士解讀稱，高壓油箱可減少蒸發物排放，但成本更高。

另有汽車業內人士告訴時代周報記者，蒸發污染物排放還有油箱密封性不好的可能。此外，普通油箱供油不足、空氣稀薄、空氣濃度太高等情況也有可能導致燃油未被完全吸附，影響車輛行駛。

不過目前時代周報記者無法確認比亞迪秦PLUSDM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）是否采用相關常壓油箱，進而導致整車蒸發污染物排放不達標。

多位業內分析人士告訴時代周報記者，汽車廠商舉報競爭對手技術問題的情況很少見，長城舉報比亞迪可能是做了大量工作，不然隨意侵害競爭對手的名譽風險也很大。

汽車行業分析師鐘師向時代周報記者表示，汽車行業內競爭加劇是這一舉報事件的背景，以往廠商間的摩擦不少見，但舉報同行技術問題的情況很少，廠商一般不會撕破臉皮。比亞迪如今在業內較強勢，對手可能感受比較大的競爭壓力，如果比亞迪在真的在技術上有瑕疵，也可能引來競爭對手的攻擊。

不過最后結果還是要以相關部門的調查為準，打口水戰并不會真正贏得市場。

目前，秦PLUS和宋PLUS是比亞迪的暢銷車輛。據比亞迪公眾號發布數據，今年前4個月，宋PLUS車系銷量133948輛。而今年前4個月，比亞迪新能源乘用車銷量757384輛，宋PLUS車系在其中占比17.7%。至今年3月，比亞迪稱宋PLUS車系累計銷量突破50萬輛。至2022年10月，秦PLUS累計銷量則已突破40萬輛。

乘聯會數據顯示，今年前4個月，比亞迪秦是國內零售銷量最高的新能源轎車，銷量13.1萬輛，市場份額占比14%，比亞迪宋則是國內零售銷量最高的新能源SUV，銷量17.4萬輛，市場份額20.5%。

圖源：乘聯會

圖源：乘聯會

秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i年內均有新車上市。今年2月，秦PLUS DM-i2023冠軍版上市，比亞迪公眾號稱上市5天訂單達25363臺。5月25日則是宋PLUS DM-i冠軍版新車上市日。

今年前4月，比亞迪銷售新能源汽車76.24萬輛，同比增長94.3%，其中乘用車75.74萬輛，含純電動36.9萬輛和插電式混合動力38.84萬輛。今年前4月，長城汽車銷售汽車31.3萬輛，同比下降7.18%，其中新能源車4.27萬輛，同比增長8.6%。

乘聯會數據顯示，比亞迪是今年前4個月國內零售銷量最高的乘用車品牌，長城汽車未擠入乘用車零售銷量TOP10榜單。

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